丰巢想盈利，可能需要阿里同意
在过去的几年里，智能快递柜的确是一个创新的项目，它解决了两大问题：
第一：快递员的最后一百米问题，不用跑上跑下，直接集中丢到快递柜，节省了时间，提高了送快递效率；第二：部分人收件方便的问题，比如不在家，快递员可以先把包裹放到快递柜，注意，是一部分人，但如果都放到快递柜，大家也基本能接受，毕竟取快递是一件快乐的事情，实际上，大家也的确习惯了这种取快递方式。
这个创意应该脱胎于中国邮政在2010年开创的智能终端，如果追溯得更加久远一点，那就是小学作文里的传达室，里面坐在一个拿着蒲扇的大爷，用喇叭的方式，喊你来取信件。现在的智能快递柜，和已经进化的菜鸟驿站，则是采用智能的方式，把大爷给淘汰掉，然后用短信的方式通知你来自己取快递。
刚需肯定是刚需，重点是这种模式，从商业的角度能不能跑得通。
在向用户收费之前，丰巢其实已经商业化，收入方式大概有四种：
第一种：向快递员收费，按照0.3一个包裹来算，官网显示每天1200万包裹，收入达360万一天；第二种：广告收入，目前拥有2亿多用户，快递柜的屏幕广告和公众号广告，具体收入不详；第三种：其官网显示，软硬件定制和物流末端技术服务，属于B端技术解决方案，具体收入不详；第四种：数据，丰巢拥有超两亿最高净值的用户数据，也是有变现方式的，具体收入不详。
再来看一下它的支出，大致也有四种：
第一种：交给物业的地租（含电费），大概15元一天一组，2019年丰巢全国累计布放17万组，预计每天支出255万一天；第二种：员工工资、办公室租赁、办公设备等运营费用，不详；第三种：快递柜成本和维修成本，据燃财经统计，快递柜成本2万一组，17万组，就是34亿，运维费用不详；第四种：品牌公关推广费，不详。
由于收入和支出，都只有部分的数据，因此很难知道目前丰巢的详细运营状况。而腾讯深网的一篇文章数据显示，2020年1月至3月，丰巢未经审计的净利润亏损约2.45亿元，去年同期亏损约为7.81亿元。另一个消息，丰巢和速递易，都在去年被上市公司剥离，从侧面证实了智能快递柜现在的盈利和定价模式还无法实现盈利。
拥有巨大的入口和刚需，智能快递柜跑到今天，可以说非常成熟，但运营它的人，却还没有赚到钱，怎么破？
既然是到群众中去，也一定要从群众中来。按照正常的套路，前期大投入，用各种各样的方式入驻小区，抢占了绝对份额之后，培养用户习惯，待到时机成熟时，收割用户，实现变现。基本所有的互联网项目，都摆脱不了这种模式。
毕竟是生意，丰巢是一定要赚钱的，别说丰巢，其他智能快递柜也一样，前期投入这么大，都不是来做公益的。用户早已在案板上，镰刀已经高高举起。
所以摆在丰巢面前的，是怎么割的问题。
前端已经割了很长时间，每个包裹，都收快递员三毛到六毛不等，这相当于快递员收入的三分之一。出于便捷和效率，快递员和物流公司也愿意被收割，毕竟一个个包裹爬楼送到家，对快递员来说，要投入更大的时间成本，而且，智能快递柜的出现，初心是帮他们解决最后一百米问题的。
现在只剩下后端收快递的用户了，卖广告、求打赏等远远不能满足，只好直接收费了，超过12小时，收取0.5元，继续超继续收，3元封顶。
这种赤裸裸的收割方式，当然引发巨大的反弹。
土地是用户买房的时候公摊出来的，然后物业拿去租给丰巢，丰巢入驻的时候含糊其辞，没有明说收费，现在拿下了合同之后，开启收费。一般物业为了自己的利益，不敢出声，只有部分相对民主的小区，直接不干了，拉闸停电。当然，论合法，肯定是丰巢这边，毕竟之前的合同早就精心设计好，物业阻挠其实是违反了合同，而且自己又收了钱自然吃了哑巴亏。
现在的问题是，用户不干了！民怨沸腾，媒体关注，公知批评，吃相这么难看，自然出现公关危机。处理得好，民众被压下去，大家也就认了，毕竟中国人，一直都善于逆来承受。处理得不好，则引发停用狂潮，很多业主的维权方式，其实也非常简单粗暴，绕过物业，直接去打砸，或者倒逼物业停电，如果出现一两个小区还好，但如果其他小区也跟风，就是政治问题了，法律也不好办。
所以丰巢现在要解决的问题，不是法律正确，而是政治正确，至少得想办法消除用户的愤怒。我们都知道，互联网的变现方式，很多都是“羊毛出在狗身上”，而不是直接从羊身上拔，那样太疼了，出在狗身上就不一样，羊感觉不到，其实还是羊买单的。
丰巢的问题，其实还是不够大，虽然合并速递易后，拥有69%的市场份额，看似在最后一百米占了绝对的地位，但却没有在物流行业的综合实力上拥有绝对话语权。
如果它足够强大，完全可以不用走直接收割用户的方式，而是让物流涨价。
因为物流是一条完整的链条，智能快递柜是强插入来的一个创意刚需环节，也就意味着，它也加入到这条链上一起赚用户的钱。而原有的前端，既要智能快递柜带来的便利，又要满足智能快递柜赚钱，还要确保自己的利益不变，最好的方式，就是物流涨价，通过溢价来抹平快递柜产生的成本。
原来丰巢是有这个实力的，快递一哥顺丰占大股，申通和韵达也是大股东，以这三家物流公司的实力，努力推动，让中国的物流涨价还是有可能的。
但随着阿里与顺丰的交恶，申通和韵达在2018年六月份退出丰巢，四通一达全部站队阿里的菜鸟物流。阿里拥有完善的驿站体系和技术体系，又加快铺设智能快递柜，而且手里握着小件快递的主动脉——电商包裹，可以说是物流行业的真正执牛耳者。
对于阿里来说，菜鸟驿站是菜鸟网络五大战略方向之一，是必须争夺的社区入口。丰巢的崛起，抢夺的不只是菜鸟驿站的生意和大数据，还有社区入口。严重阻碍了阿里大军的前进，可以说是摆在菜鸟网络面前的一块大石头。
顺丰和菜鸟2017年的撕逼，虽然在相关部门的调停下，恢复了业务合作和数据传输，但两者的暗战并没有结束。如果阿里同意涨价，就间接帮助顺丰坐实了在智能快递柜的老大。阿里不差钱，而且作为根正苗红的互联网公司，它有一百种方法薅用户的羊毛，不差在智能快递柜上的这三瓜两枣，所以到现在也出台智能快递柜收费政策。
而丰巢，则坐不住了。
物流不涨价，它就没办法从快递员那里加价，所以只能从用户端收费。而用户端本来就是无辜的，最有理有理有据的观点是：“我没有叫快递员放到快递柜啊，为什么快递员要私自放到快递柜，还要被丰巢收费？”
所以有评论认为，丰巢这是在声东击西，劫持用户倒逼物流公司。因为，在法理上，丰巢没有错，地是正规合同从物业那里拿的，钱也是稳定给到对方。而收费，也是用户自愿的事情，大家可以自由选择，用户如果不愿意，可以投诉快递员。
那么快递员就会非常抓狂，要么回到原来的低效率，把货物直接送到客户的家里，要么为了效率，帮客户垫付丰巢这笔滞留金，即使不帮客户付滞留金，自己也跟客户受罪，同样要交超时费。据新京报的一篇报道，北京翡丽小区的一个快递小哥，因为客户包裹的滞留超时，自己一周要自掏腰包付50元的寄存费，非常难受。
镰刀，表面上是赤裸裸举向用户，实际上是挥向上游的快递公司。
快递要涨价，则得看上上游超级电商平台的脸色，超级电商平台，关心的不是涨不涨这点钱，而是能不能在最下面的智能快递柜入口，拥有自己的话语权。
所以说，丰巢想涨价这件事，说到底，还是顺丰跟阿里的博弈。
阿里需要权衡自己与合作伙伴的利益，不接受物流涨价，自己的菜鸟驿站得接得住这个盘；接受物流涨价，自己的物流终端可能被蚕食，毕竟跟丰巢悬殊太大了，目前全国菜鸟驿站只有4万个。
丰巢没有直接向物流公司加价，而是让用户来间接给快递公司压力，也是担心逼得太狠，可能引发物流公司倒戈。一旦倒戈，就只有京东、拼多多和顺丰三家在用丰巢了，那样则意味着直接失守。
可以预见，这件事之后，阿里会加速菜鸟驿站的铺设，因为，一旦丰巢这次收费成功，阿里在最后一百米的入口上可能失守。
另外，如果丰巢这次退缩，那么留给顺丰的时间也不多了，要么俯首称臣，要么出局。