风口浪尖五问波音：该如何为飞控系统缺陷犯错买单？

认错只是第一步，接下来波音该如何为自己的错误买单。我们今天要提出五问：

1.波音该承担什么法律责任？2.波音该如何赔偿遇难者家属？3.波音该如何赔偿航空公司？4.波音的品牌声誉和利益会受到什么影响？5.美国联邦航空局有何责任？

首先来看第一个问题：波音该承担什么法律责任？当波音方面此次公开承认飞机的飞行控制系统与空难有关的同时，也就是变相承认了自己作为飞机制造商在这两起空难当中存在责任。那么，未来波音会承担什么法律责任呢？来听听跨国法律专家郝俊波的解读。他曾多次代理跨国空难案件，特别是美国亚利桑那州凤凰城空难事件的。

飞机制造商主动承认缺陷，非常罕见

跨国诉讼索赔专家郝俊波：至少我个人经历的空难索赔案件来讲，其实大部分空难案件，是人为因素造成的，涉及飞行员过错的，可能相对于多一些，飞机存在质量缺陷导致的空难是非常少的，而且一般来讲也需要很长时间来查实，所以在之前我至少还没有注意到有飞机制造商主动承认，是自己的飞机有缺陷，它目前承认了，确实是作为空难案件来讲，是非常罕见的，也导致它这个责任现在就提前锁定了，是飞机制造商的责任。那这样的话，它就会承担侵权的这种赔偿责任。目前他们的承认应该是作为初步证据，如果是诉讼的话，不仅仅有一个承认的这样的一个口头证据，会有相关的更多的资料、信息或证据。那么应该说就相当于其他的之前的空难，它的悬念就少了比较多，它的责任应该说相对来讲也比较清晰。

半年两起空难，346人不幸遇难，已有多位遇难者家属起诉波音公司

在将近半年的时间里，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737MAX8型客机坠毁，致346人遇难。

近日，在埃塞航空空难中遇难的一名24岁美国乘客萨米娅的亲属，4日将波音公司、美国联邦航空局、埃塞航空，以及飞机零件制造商罗斯芒特航空航天公司告上法庭。上个月(3月)的28日，埃塞航空当中的遇难者卢旺达和穆索尼的家属就在美国芝加哥联邦法院提起了起诉。而自印尼狮航客机失事以来，两起空难已有多位遇难者的家属在美国起诉波音。

据外媒报道，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元，当然了具体数额取决于适用的法律。那么随着调查的深入，未来可能会有更多的遇难者家属会提起诉讼，要求赔偿。如果按照每人二、三百万的标准赔偿两起空难当中的所有三百四十多人，那将会是个巨大的数字。这次的情况还很特殊，是飞机制造商存在过错，接下来我们提出今天的第二问：波音该如何赔偿遇难者家属？赔偿多少取决于什么呢？

二问：波音该如何赔偿遇难者家属？赔偿多少取决于什么？

跨国诉讼索赔专家郝俊波：空难其实每年都有发生，因为美国的空难赔偿是全世界最高的，所以以前这种只要是跟波音有关系的空难都会在美国起诉，但是以前这种案件，都是被美国法院以不方便管辖原则为缘由驳回了在美国的诉讼，导致这些案件最终家属获得的赔偿都比较少。那么从这个情况来看，因为波音公司现在毕竟承认自己的飞机是存在着缺陷，那么(此案)被美国法院受理的可能性就会增加。其他的很多国家，这个赔偿有可能在一、二十万美元，如果是适用美国的这种赔偿标准，我们认为至少会在100万美元以上，相对来讲差别非常大。对波音公司像这种死亡损害赔偿，都是有投保的，所以说最终它都会通过保险金来支付，由保险公司来赔偿，那么作为商品来讲，其实最大的伤害就是它这个商誉的影响，对它潜在的市场，未来商业上的影响。

航空公司会因飞机停飞索赔波音

除了遇难者家属的巨额索赔，美国波音公司还面临着购买波音737MAX型客机的全球多家航空公司的索赔。首先，这些公司会因为之前的全球停飞禁令导致已购买的波音737MAX客机，不能正常运营造成的损失向波音公司索赔，这个事是有先例的。2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家的数十架波音787飞机就遭遇到了停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司，据可见报道显示，当年的2月初，日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。此外，波兰、印度等国家的航空公司也纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对波兰、印度等国家的航空公司进行了赔付。

此外，据报道出事飞机本身的保额可能在5000万美元左右，再加上狮航和埃塞航空可能将自己面临的遇难乘客家属索赔，进行的转诉，这个数额同样不容小视。

那么我们的第三个问题：波音该如何赔偿航空公司呢？

三问：波音该如何赔偿航空公司？

跨国诉讼索赔专家郝俊波：这种都是基于原来已经履行的合同来进行的违约赔偿，因为波音公司现在应该说是世界上最大的飞机制造商，它的客户群比较多，市场占有率也非常大，那么说它的违约赔偿相对来讲数额也非常大。

专家介绍，除了面临已有订单的赔偿，此次事件对波音公司的未来发展也会产生影响。

跨国诉讼索赔专家郝俊波：飞机，特别是这种民用的航空飞机，乘客、消费者非常关注它的安全性问题，如果确实存在了这种风险问题，作为普通的乘客来讲，他可能就不去分或者他也分不清，到底是737、747哪一种机型，哪一种型号。他们可能说这个波音有问题，可能就会对它所有的飞机产生这种怀疑或者恐惧感，那么可能将来更多的用户、旅客在出行的时候会考虑选择它的竞争对手，目前全世界都知道它(波音公司)排名第一，它后面排名第二的欧洲的空中客车有可能会抢占它的市场，那么对它会造成比较大的影响，但这个会持续多久，影响有多大呢，这个目前还不好判断。因为波音毕竟是世界上最老，应该有一百多年的历史，那么它会不会因为这一个重大的影响而被打垮，或者由老大变为老二，这个目前还不好判断，但是它的负面影响、不良影响应该是肯定可以预见到的。

四问：波音的品牌和营收有何影响？

接下来我们来看看今天的第四个问题：波音的品牌声誉和利益会受因此次事件到什么样的影响？我们首先根据媒体已经报道的公开信息算一算波音公司台面上的公开账。据了解，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有371架交付使用。根据外媒的报道，该型客机每架的目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间。据美国《福布斯》杂志估算，该机型每年为波音公司带来约320亿美元的收入。而另有媒体根据波音公司今年1月的财测预估，2019年公司营收将在1095亿到1115亿美元。可见波音737MAX全系机型占波音的整体收入比例是很高的，但是目前，已有印尼狮航等航空公司计划取消价值数百亿美元的737MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。因此，停止交付和生产737MAX、向客户赔偿、短期内无法进行销售推广等一系列后续发酵，会让波音公司损失惨重。

目前，737 MAX系列飞机的产量是每月52架，而就在昨天(5日)美国波音公司首席执行官米伦伯格发表声明说，波音公司将削减737MAX系列飞机产量，并计划成立专门委员会审查公司的飞机设计开发政策和流程。

波音将削减737MAX系列飞机产量

声明说，从4月中旬开始，737MAX系列飞机的产量将从目前每月52架削减至42架，以适应737MAX系列飞机暂停交付的情况，集中资源专注相关软件的更新认证等工作。声明未提及这项决定将执行到什么时候。米伦伯格说，公司正与客户密切协调，并计划与供应商合作制定生产计划，以最大限度降低因737MAX系列机型停飞和生产速度变化给公司带来的财务影响。

五问：美国联邦航空局有何责任？

接下来我们提出今天的第五问：美国联邦航空局在此次事件将承担何种责任？继续来听听跨国法律专家郝俊波的解读。

跨国诉讼索赔专家郝俊波：这种案件确实在之前的空难案件中相对比较少，因为一般来讲，即使是认为它有过错，但是说这个管理部门到底是扮演什么角色，不太清楚，但是这个案件中，因为它是目前至少是第二起，以前的狮航应该说也有这种苗头，有很多人已经怀疑确实存在安全问题，在这种情况下，那管理部门确实有失查的嫌疑，在这种情况下，如果它有过错的话，那么这个被用户，被受害者家属来提及赔偿，也是可以理解的，尽管这种情况是比较少见的。

央视记者：那像这种就是受害者家属去起诉美国的一个政府部门，那这种承担的责任会以什么形式来进行赔偿呢？

跨国诉讼索赔专家郝俊波：因为它提起的还是民事诉讼，这种最终追求的目标和结果一般也就是经济上的赔偿，然后如果是作为行政管理部门，因为他们应该就是公务员了，如果是存在比如说渎职或者失职的这种行为，那么它受到相关部门的什么样的处理，比如说停职还是其他处理，这是他们之间的问题，管理部门内部的问题，但是作为受害者家属，肯定要求的就是主要是民事上的赔偿。

认错，更要负责

过去半年内，连续两起的波音737MAX8坠机事故，让大家对波音的安全性产生严重疑虑。而更糟糕的是，波音对这两次空难的应对让这种疑虑从对一个机型，扩展到对包括认证权威性在内的整个安全体系。认错，并诚恳地为错误买单，这只是第一步。如何让全球航空公司和乘客恢复对波音安全体系的信心，这是波音未来比履行赔偿责任更艰巨的任务。最新的消息是，美国联邦航空局和波音都宣布将成立审查委员会，对波音安全性展开系统评估。希望这种审查能用透明公开的过程和落到实处的效果，让我们看到作为全球最大飞机制造商的波音，在乎的不光是自己产品的市场竞争力，更愿意为了每位乘客的安全付出最实在的努力。