Sidewalk提出Quayside智能社区建设方案：四种道路类型各司其职
（图自：Sidewalk Labs，via TechSpot）
据悉，在许多大城市，都配备了专门用于车辆或行人的道路，两者保持相对的独立。但是随着时间的推移，人行道变得越来越狭窄（为了减少交通的拥堵）。
有鉴于此，Sidewalk Labs 希望打造四种新的道路类型，来改变这种状况：
每种道路类型都针对不同的交通方式进行了定制，其中包括巷弄（Laneways）、快速路（Accessways）、公共道路（Transitways）、以及林荫大道（Boulevards）。
前两者将作为中间街道和小径的补充，第三条主打高速通行，后者则是绕着四周而设。
如图所示，自动驾驶汽车（CAV）的通行，被交给了更加宽阔的林荫大道，使之成为尽快从 A 点赶往 B 点的理想选择。
对于那些想要花点时间感受环境的人们来说，亦可优先考虑较小的 Laneways 和 Transitways 。
前者主要为行人和偶尔骑车的人设计，该区域多配备了商店、摊位、长凳、桌椅，鼓励行人之间相互交流并享受周围的环境。
Laneways 示意图
Accessways 比 Laneways 更宽一些，包括了骑行道和动态路，可用作额外的行人空间或车辆接送区域（比如提供换乘服务）。
至于 Transitways，通常行人不会走到这里，因此其开辟了更宽阔的机动车道，甚至可以考虑设立自动驾驶公共交通车道。
Boulevards 则是最宽阔的地方，适合包括自动驾驶汽车、公共汽车、骑行者、以及步行的所有交通形式。
Boulevard 早期概念图
上述道路都将启用智能交通监控技术，以及特殊的、易于移动的街道设施，比如置物箱、长凳、以及摊位。根据居民的实际需求和时间段，它可以灵活地作出不同的调整。
需要指出的是，Accessways、Transitways 和 Boulevards 将非常重视前文提到的自动驾驶汽车（CAV）的行驶，它将能够与 Quayside 的交通监控系统直接对接。
这些 CAV 车辆被编程为遵从速度限制来运行，避免了受限制的区域（不会随意闯入有人驾驶的机动车道和人行道），从而保障各条道路的高效运转。
最后，Sidewalk Labs 计划在 2020 年的某个时刻，开始在码头区域测试他们的最新想法。若这些概念证明成功，该公司有望回答“终极街道可以是什么样子”这个问题。
Sidewalk Labs 表示，其希望街道可以再次成为一个适合所有人安全地散步和玩耍的地方。
显然，这是一个充满雄心壮志的目标。在自动驾驶汽车技术变得实用之后，我们有望亲眼目睹到这方面的重大创新。
