李想谈“被黑”:只有无中生有和造谣是黑 批评不是黑

李想表示，“一个企业的管理者不应该有的思维模式就是：但凡媒体说了点难听的话，不顺着自己品牌的话，就感觉汝等刁民都在害朕。”

在回复网友评论时，李想也讲述了对“黑”的理解。他认为，“只有无中生有和造谣是黑，批评以及观点不一致都不是黑，甚至观点和我们完全相反都不是黑。”

李想表示，很多时候，我们感觉一个人在黑自己，还是在帮自己，其实只是一念之差。当我们懂得尊重对方，换位思考的时候，我们就会发现，帮助我们的人远远多于黑我们的人。

以下为李想微博全文：

讲一个小故事。4月10日理想ONE的工厂发布会期间，我们邀请了很多用户和媒体去试乘我们的试验车，主要是体验一下增程模式下的噪音和震动，并在车展前让媒体把车从北京一路开到了上海。用户和媒体普遍对增程的表现还算可以接受吧，只有@新出行贺磊 提出了异议，认为增程模式下噪音和震动巨大，大部分媒体和体验者是有问题的。

当时很多朋友、同事问我，是不是我们得罪了新出行了，贺磊为什么提出这样的观点，而且贺磊发布的内容下面也有同行立刻去反驳贺磊，搞的场面很尴尬。

大家的反应是很正常的本能反应，贺磊肯定是在黑理想ONE。我从来都不认为任何一个媒体会故意黑我们，这里面一定是有问题的。一个企业的管理者不应该有的思维模式就是：但凡媒体说了点难听的话，不顺着自己品牌的话，就感觉汝等刁民都在害朕。汽车企业里这样的管理者其实不在少数，我们当年经营汽车之家的时候见的太多了。现在很多媒体在做完了理想ONE的内容后，经常很礼节的问我和公关团队，需要不需要看一下稿件，我都是很清楚的说，你们放心做内容，我们不会做任何的干涉，不需要发布前看一下，我们完全相信你们，真的发现我们的任何问题，也都是在帮助我们。

按照这个习惯的模式，我马上仔细读了几遍贺磊发布的内容，虽然只有几十个字，不但发现贺磊没有任何问题，反而找到了一个我们交互设计上的严重缺陷。

贺磊的反馈是【性能模式】下噪音和震动特别明显，他的反馈是没有任何问题的。理想ONE由于是增程式的电动车，所以在静止状态下增程器是不启动的，在做0-100公里/小时以及0-400米加速测试的时候，只能使用到220kW左右电池的放电功率（40kWh*5.5c），无法用上增程器的功率，这样的功率输出是低于240kW的电机输出功率的，所以我们设定了一个静止加速模式，类似燃油车的【弹射起步】模式，就是允许你原地静止的时候把增程器呼叫起来，并且让增程器原地运行到一定转速，保证你能够获得最好的静止加速，原地怠速工作到2000-3000转，本质上和燃油车的【弹射起步】一样，肯定噪音和震动都很明显。而产品定义和交互设计的时候，把这个功能命名成了【性能模式】，这显然和燃油车以及电动车常规理解的性能模式都不是一个概念，会造成用户和贺磊一样对该功能产生误解，所以我们直接改成了大家能够更容易理解的【弹射起步】。哈哈，系统、软件、策略、OTA都自己掌握就是好，出现了问题，随时可以修改和完善。

我和市场的团队说明白了这个问题，贺磊提出的问题是正常的，还帮助我们发现了一个潜在的问题。并立刻和产品团队、VCU团队、HMI团队、项目管理团队开会，解决了这个问题，所以大家在8月份试驾的时候，会看到【性能模式】改成了【弹射起步】。

随后，在上海车展的新出行团队做视频专访的时候，贺磊还专门问了这个问题。我如实的回答了贺磊的疑问，清楚的告诉了他是我们的问题，以及原理，也用视频的方式告诉了所有人我们交互设计上的缺陷。我也主动找了几个我认识的当时反驳贺磊的人，告诉他们贺磊提出的问题是存在的，是什么原因，以及我们是如何解决的。

很多时候，我们感觉一个人在黑自己，还是在帮自己，其实只是一念之差。当我们懂得尊重对方，换位思考的时候，我们就会发现，帮助我们的人远远多于黑我们的人。真正帮你的人大多数都不会是甜言蜜语，而往往是良药苦口，需要我们自己有能力辨别其功效。

当我们发现帮我们的人其实远远大于黑我们的人的时候，黑我们的那些人也就微不足道了。然后，把百分之百时间和精力用在那些帮我们的人那里，用在喜欢我们的人那里。这是一个合格的企业管理者最基本的常识和能力。

感谢所有帮助我们的人，喜欢我们的人。感谢你们用心体验和认真观察以后对于产品问题和缺陷的直言，虽然我们没有一一回复，但是我们都会记录下来，把这些珍贵的意见用来不断改善产品和企业运营，希望可以永远这样对待我们，真心感谢你们的存在。晚安！