[评论]car2go告别中国 共享汽车行业还好吗？

其中的核心代表就要数国际知名豪车厂商“戴姆勒”旗下的、以奔驰smart作为主要共享汽车车型的共享汽车品牌“car2go”。

三年前，当时作为全球最大共享汽车品牌的car2go进军国内，并把重庆当成其打入中国市场的第一站，更是它打入亚洲市场的第一站。随后car2go伴随着国内共享经济的升温而不断扩张，一度覆盖了包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州等在内的七个中国一二线城市。

国内市场发展到顶峰时，重庆市场几乎是car2go在国内最重要的市场之一，它在重庆一个城市投入的车辆就达到800辆，考虑到奔驰smart的投入成本，这个数字还是很客观的，car2go在重庆的注册用户也超过25万。

可惜随后就是共享经济的降温了，这家戴姆勒旗下的国际共享汽车品牌最终没有抵过残酷的市场环境，以一封“告别信”正式宣告退出重庆市场、退出中国。

car2go挥别中国市场

最近，car2go在官方微信公众号上正式发布了一封“告别信”，“您可能已经注意到，近期即行car2go已经不再活跃，暂停了在重庆的日常运营。自2016年即行car2go进入中国开展汽车分时租赁服务，市场环境和客户需求都不断发生变化。我们决定将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营”。

这代表重庆人民们再也享受不到99元就能开奔驰smart的服务了，也让曾经一度大热的共享汽车行业再次回到舆论的聚光灯下。

car2go官方表示，其已经针对满足押金退还条件的会员提前启动押金退还程序，押金退还已经从4月25日开始陆续展开。

目前，car2go官方应用后台显示重庆全城已无车可用，打开APP里面的内容也都被清空。据报道，此次car2go不单单只是退出重庆市场，其他各个城市市场也将全部退出，这意味着car2go将完全退出中国市场。

car2go为什么要退出重庆、乃至退出整个中国市场？直接原因是激烈的市场竞争和高昂的运维成本。据调查，目前仅在重庆一个城市就有包括盼达、长安、奇瑞旗下的EVCARD、首汽旗下Gofun等在内的九家以上的共享汽车品牌，而相比car2go 800辆的运营规模，这九家竞品里面有三家车辆规模就超过了五千辆。

这和Car2go采用奔驰Smart车型作为运营车辆直接相关，单个车辆的成本、保养、运营等让Car2go几乎都是竞争对手们的好多倍，这决定了它在运营规模、费用控制上无法占得优势。

另外对于Car2go这样的外来品牌来说，在国内激烈的行业竞争环境下，“本地化”策略的失败也最终导致了它的黯然出局。Car2go对国内市场的定位与行业态势把控不准让它未能在提前进入市场的情况下占得先机，却最终在竞争对手和自身运营的双重失败下无奈退出。

长安出行相关负责人曾在接受媒体采访的时候表示，“共享出行一定要满足用户对便捷性、经济性和舒适性的需求。如果投放数量不够、运营区域范围有限、指定停车网点少，就会让消费者觉得不够便捷；汽车如果运营成本高，转嫁到用户的费用就会比较高，导致经济性差；此外，共享出行的用户也有多人出行和购物带货的需求”。

同样是Car2go在重庆的竞争对手的盼达用车也提倡“融入城市”的策略，即做大量“接地气”的工作，在与用户、城市形成良好互动的基础上发展自身业务，就像盼达用车推出了“免押用车”的举措来帮助自己在艰难的行业环境下保持竞争力一样。

当然，随着共享经济的全盘退潮，当年最为火热的共享单车行业都已经陷入整体低潮的发展态势，更何况成本更加高昂的共享汽车。从去年开始，共享汽车行业整体就已经一片哀鸣，不断传出有共享汽车平台跑路、退押金难、资金链断裂等消息，更有部分平台已经直接破产清算。

高成本、见效慢、盈利难的发展模式困境正在侵蚀整个共享汽车行业，Car2go只是因为它雄厚的背景而更受人关注而已。

共享汽车行业说是新兴行业但其实也不是，它的商业逻辑核心来说还是传统的分时租赁模式。在这种重资产的模式下，平台运营企业在车辆投放、车辆运营维护、停放、用户补贴与发展等各个维度都特别“烧钱”，这决定了共享汽车平台几乎很难短时间内实现收支平衡，盈利更是想都不敢想的难题。

更加严重的是，在资本促进共享汽车行业“拔苗助长”、“野蛮扩张”的这些年里，平台企业往往无力深耕精细化运营，而把主要精力都放在规模和用户扩张上，这就让共享汽车行业存在普遍的服务体验差、收费不合理等问题，这也导致了消费者投诉的大量产生。

经营压力、竞争压力、口碑压力的三重“重压”下，Car2go撑不住而选择“跑路”也就不难理解了。

共享汽车风口退潮，行业洗牌和转型成为主旋律

共享汽车行业在国内的发展其实最早可以追溯到2013年，但业内公认的是2017年才是共享汽车爆发的重要节点。

这一年，共享单车发展地如火如荼，相应的带动起共享汽车成为资本与用户追逐的风口，共享经济进入“全盛”时代。

这一年，大量共享汽车平台收到了不同金额的巨额融资，行业总融资额超过760亿元人民币，这一数据不但实现了对共享单车领域的“弯道超车”，更让大量共享汽车平台有足够的资本开启烧钱扩张大战。

于是海量的或传统或新兴企业分别参与了进来，这里面有包括一汽、上汽、北汽、长安、吉利、宝马等近三十家车厂在内的传统车企，也有包括京鱼出行、有车出行、滴滴出行等在内的互联网初创公司或互联网巨头。特别是在滴滴出行取得网约车大战的初步胜利之后，它也瞄准了火热的共享汽车行业，宣称在2020年之前要对外投放一百万辆共享电动汽车。

据媒体统计，截至2018年底，国内共享汽车平台总计完成了超过三十轮融资，其中有十笔融资金额过亿，而这些融资机构名单里不乏著名投资基金、BAT们的身影。

根据《2019年中国分时租赁行业研究报告》里的数据，2019年初国内共享汽车企业超过1600家，共享汽车总数量在11万到13万辆之间，共享汽车整体市场规模近30亿元人民币。

在这种僧多肉少、行业盈利模式尚在摸索期的阶段，资本的追逐一方面加速了行业的发展，另一方面也加剧了市场的“烧钱”速度和激烈竞争，于是行业洗牌就自然而然地成为了主旋律。

从2018年开始，大量共享汽车平台开始宣告“危机”的到来。

2018年1月，拥有人民日报背景的“易卡”绿色汽车租赁有限公司被其战略放弃，同样是在1月，广州途宽易租车宣告停止运营，并启动押金清退程序；

2018年5月，“麻瓜出行”宣布“将于5月17日到5月20日分批逐步关闭租车服务”；

2018年6月，济南“中冠共享汽车”被曝“跑路”，办公地点人去楼空，客服电话无人接听；

2018年9月，“巴歌出行”APP下线，员工被曝领不到工资，企业疑似“倒闭”；

2018年12月，“途歌”被曝出退押金难，大量用户无法及时退得押金，平台更是拖欠了大量供应商相关款项；

近期，“盼达用车”频现“押金门”，大量用户投诉“押金难退”......

很明显，共享汽车行业已经从资本疯狂投入期进入全面洗牌期，高成本的运营模式决定了行业内大量玩家无法继续这一盈利无望的烧钱式发展模式，从而出现大批的倒闭潮、跑路潮、退款潮。

共享汽车平台有多难赚钱？在目前这种大多数共享汽车企业都没有建立起清晰、透明、可持续发展商业模式的背景下，企业想赚钱几乎是个遥不可及的梦。这个世界上目前只有一个像滴滴这样烧掉几百亿换来一个“垄断”市场地位的企业，绝大多数平台还是要考虑现实问题的。

更何况共享汽车行业又和共享单车行业完全不同，这个行业即使有人想持续烧钱也很难长时间持续地维系下去。

据统计，共享汽车平台的整体成本中，购车成本占据大头，总份额能达到将近四成，另外停车费、保险费用、油费、电费以及日常的运维等费用无一不是企业需要着重负担的地方，每个维度都需要非常大量的金钱投入。

按照某共享汽车平台的分析数据，从平台单辆车的成本来看，一辆车需要每天被使用四次，每次45分钟以上才“有可能”实现盈利，而且在这种情况下单个车辆的回本周期也至少也要三年，考虑到汽车维修、保养、折旧、清洁、维护成本，共享汽车想靠租车本身盈利特别难。

而除了成本、资金与恶劣的竞争环境问题，用户体验也是最终决定了一个共享汽车平台能否在行业“寒冬”下生存下来的重要原因。

某咨询机构发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，阻碍消费者继续使用共享汽车的一个重要因素就是“用户体验”。

影响消费者尝试共享汽车的前几位因素是什么？交通事故理赔处理、车内环境脏乱差、充电桩少、网点少、车辆定位不准/找车困难。

而这几个因素几乎都是共享汽车平台企业需要精细化运营、发力提升的“用户体验”因素。也正因为此，越来越多的共享汽车品牌开始“转型”精细化运营或服务，以求在陷入困境的整体行业环境里最终生存下来。

另外，共享汽车饱受争议的安全性问题、使用习惯问题、用户素质问题、停车难等为代表的运营环境问题、事故后的责任认定问题......这些难题一共构成了目前共享汽车行业的困境。

未来，共享汽车将走向何处？

当然，以car2go、麻瓜出行、巴歌出行等为代表的大量共享汽车平台“被洗牌”并不代表着共享汽车行业整体就没有希望，随着更多聚焦服务、运营的有雄厚资本实力的平台企业继续深耕细作，共享汽车行业整体还是在朝着一条更规范化、专业化的路上去发展的。

就以共享汽车竞争最为激烈的重庆市场为例，目前仍然有大量共享汽车品牌在这片土地上纵横捭阖。完善的汽车产业背景、政府的支持、用户的欢迎、行业参与者的热度不减......这些因素都注定了重庆市场仍然会继续成为共享汽车行业“兵家必争之地”。

全国的层面来看，随着行业越来越“去伪存真”，留下的平台无论从运营实力还是资本实力来说都能够为共享汽车市场带来更多的良性效应。再加上车联网、智慧交通、社会信用乃至自动驾驶的发展，共享汽车平台还是会越来越智能、越来越高效，这本身就能有效降低平台运营成本，为它后续的盈利和良性发展打好基础。

可以确定的是，共享汽车行业是一个没有捷径的行业，它的行业特质决定了行业参与者们必须做好持续投入、打持久战的准备，行业链条中的每一个部分几乎都需要行业参与者们花费很大的人力、物力、财力去解决。

行业重资产的特性还决定了整个行业必须拧成一股绳，大家只有共同完善共享汽车领域的基础配套、服务标准、收费标准等，共享汽车行业才有可能找到成熟的商业模式并实现突围。

作者 | 于斌

来源 | 于见（ID：mpyujian）