3.9万美元起的特斯拉电动皮卡发布 这次马斯克又在挑战什么？

原标题：马斯克：令人心跳停止！特斯拉电动皮卡正式发布，售价3.9万美元起

原创： 李贤焕、王新凯 DeepTech深科技

Cybertruck 的推出，让特斯拉走出电动轿车/SUV 的能力圈，这也意味着 Cybertruck 将成为特斯拉杀向美国皮卡市场的第一把利器。

由于皮卡车型相比轿车有更高的利润空间，因此特斯拉皮卡可能将成为 Model 3/Y 之后，又一个扛起赚钱重任的车型。“要推进电动化的进程，我们必须推出电动皮卡。”马斯克在发布会上说道。

从外观到配置，特斯拉此次对电动皮卡的产品信息保密程度极高，特斯拉的爱好者仅能从马斯克接受采访和他的推特上寻找不多的线索，比如马斯克表示这款未来感十足的车型设计灵感源自《银翼杀手》。

而当 Cybertruck 开上舞台，首次向全球亮相时，外观会让人感叹，这更像是一辆准备卖向火星市场的车。

马斯克为了展示 Cybertruck 的结实程度，让壮汉拿着铁锤上台，直接锤向舞台中心的原型车。Cybertruck 原型车在经受两次锤击之后，车门依然完好无损，甚至看不出任何痕迹。

但玻璃撞击测试环节却意外翻车。**上场的工作人员手持铁球两发两中，将 Cybertruck 的前后玻璃砸出两个大洞。**以至于在发布会之后的环节里，马斯克的背后的两个大窟窿异常显眼。

不过，在铁球自由落体撞击试验中，Cybertruck 玻璃的强度确实远强于一般汽车玻璃。马斯克本人表示不清楚“大窟窿”翻车的原因，在实验室测试时他们扔了扳手，扔了很多东西。这一点确实需要改进。

起步价 3.9 万美元，续航最高 800 公里

马斯克在今年年中表示 Cybertruck 的价格将会介于特斯拉 Model 3 的 3.9 万美元和 Model S 的 7.9 万美元之间，成为大众消费者能够负担得起的产品。

最终，特斯拉将 Cybertruck 起售价定在了 3.9 万-6.9 万美元之间；

后驱单电机版本售价 3.9 万美元，EPA 续航 400 km ，百公里加速 6.5 秒 ；

双电机版本售价 4.9 万美元，EPA 续航 480 km ，百公里加速 4.5 秒 ；

最高配的三电机全驱版，售价 6.9 万美元，EPA 续航达到了恐怖的 800 km ，百公里加速 2.9 秒。

马斯克曾表示，Cybertruck 要在性能上拳打保时捷，实用性上脚踢福特经典皮卡 F-150。 发布会上，认真的马斯克分别用两段视频展示了 Cybertruck 的恐怖性能：在体现运动性能的启动加速测试中，Cybertruck 竟能超过保时捷 911——经典的豪华跑车车型。

再是两辆车的“拔河”比赛，Cybertruck 完胜福特皮卡，拖着后者节节倒退，轮胎发出刺耳的摩擦声。马斯克表示这款车的牵引力将达到 30 万磅，将比市场上大多数皮卡的牵引能力都强。

Cybertruck 能否胜任卡车工作？

作为一辆皮卡车，该干重活的时候还得干。

特斯拉 Model X 作为一辆中大型 SUV 在运动能力上的表现已经到了行业领先水平。但对皮卡来说，拖拽能力才更为重要，这进一步与车架设计和车身长度相关。

作为一辆皮卡，身后挂上一艘小游艇、房车，或是在搬家时扛起巨大的载重，这些都是皮卡的必备能力。

同时，相比使用场景更单一的轿车和城市 SUV，皮卡要面对的则是更加多样的环境和使用场景，因此有行业人士分析，Cybertruck 作为一辆皮卡，在刹车、悬挂、轮胎等零件上需要更加坚固和可靠。

在这一点上，电动车的零部件复杂度要远低于传统燃油车，这对减少汽车的故障率大有好处，从原理上能省去部分维护以及故障的概率。

对少部分美国家庭来说，选择皮卡一定程度上也是为了追求一种自由的生活方式，他们可能会在节假日拖上房车就来一场公路旅行。他们要穿过国家公园、跑过沙漠，这对皮卡的越野能力就提出新的要求。

电动车本身携带着一个巨大的电池，这恰好给电动皮卡带来了一个独特卖点。

让车主可以随时将电动车作为一个能量来源，而无需再携带一个巨大的移动电池。在此之前，很多皮卡具备少量的接口输出电源，但一般电压较低，仅能给手机等小型设备供电。

而电动车在这方面就展现出无可比拟的优势，在需要用电的时候，电动车就可以像一个行走的储能电池，给各种常用设备提供电能。甚至在房子意外停电时，车库里的电动车还能反向给房屋供电。

以特斯拉一贯的方式向底特律发起总攻

挑战美国市场最畅销的车型。

崛起的特斯拉算是汽车市场近几年里最大的搅局者，除了早早地扛起电动化大旗，特斯拉已推出的车型从设计到性能再到市场表现，都对同级别汽车市场带来了不小冲击。

最早期的车型虽然问题频出，但外观的科幻感还是让它们获得了一众科技行业从业者的拥趸；Model X 凭借着鹰翼门设计被不少人感叹为：不像是一台这个时代该有的车。

再比如强劲的动力表现让特斯拉的平价车型在动力上远超同级别竞争对手，甚至能与以性能著称的高端跑车同台竞技。在气候温和、充电设施较完备的地区，电动车使用条件更加充足，特斯拉凭借出色的产品能力获得了第一批追随者。

后来随着最便宜的车型 Model 3 下线开售，特斯拉对原有汽车市场的冲击开始展现，尤其是大本营的美国市场。

根据 Cleantechnica 发布的统计数据，今年 1 月-10 月，特斯拉旗下三款车型在美国电动车排行榜上包揽前三，共卖出约 15.3 万台。 其中仅 Model 3 一型车就卖出超过 12 万台，是排在第三位的雪弗兰 bolt 电动车的**近9 倍。**

图 | 2019 年 1-10 月美国电动车销量数据（来源：CleanTechnia）

在市场更大的燃油车领域，特斯拉今年的表现也突飞猛进。对比美国中小型豪华车型的销量，原本这一细分市场是由宝马、奔驰、雷克萨斯等高端品牌把持，但在今年第三季度里，特斯拉 Model 3 交出 4.3 万台车，远超上述几个品牌在这一市场里数个车型的销量总和。

图 | 2019 年第三季度美国中小型豪华车型销量数据（来源：CleanTechnia）

且特斯拉的交付量还在随着产能的提升而不断增加，可见特斯拉来势汹汹。

如今特斯拉毫无意外地叩响了皮卡市场的大门。

对福特、通用、菲亚特三家底特律车企来说，皮卡领域在过去从未有电动车型出现，这个销量稳定且利润相对丰厚的细分市场一定程度上已经成了几大车企的最后一片自留地。在全球汽车市场表现疲软，乘用车需求下降的当下，卡车市场成为了支撑它们营收和利润的重中之重。

尤其对福特来说，皮卡市场也一直都是最为核心的主战场。**摩根士丹利分析师 Adam Jonas 曾估计，福特皮卡业务为该公司全球利润贡献了 90%。**

过去 37 年里，福特 F-150 系列皮卡连续霸榜美国销量最高车型。数据显示 2018 年美国汽车市场上，皮卡销量约为 290 万辆，占所有车型销量约为 17%。而福特仅 F-150 系列就卖出了超过 90 万辆。这一数字是排名第二的 1.7 倍，优势地位明显。

图 | 福特 F-150 (来源：福特官网)

对尚属年轻的特斯拉来说，皮卡还是从未踏足的陌生领域，但与此前进入任何细分市场一样，特斯拉延续着一贯做法，用反传统市场的方式和产品在对皮卡市场发起冲击。

就像 Model S/X 和 Model 3 刚亮相时一样，Cybertruck 继续将充满未来感的设计放在了皮卡车型上，与目前皮卡市场中的任何一台“肌肉车”相比，Cybertruck 都更像是一个简洁的“刺客”。

载重、越野这些其他卡车能完成的事情 Cybertruck 也能完成，同时车上智能化配置、辅助驾驶系统也一点不少地在 Cybertruck 上得到应用。

正如马斯克所说，希望这款车能在性能上比肩保时捷，在实用性上则超过福特 F-150 皮卡。特斯拉究竟能否在新的市场再造神话，如今还无从可知，但现在已经不再有人会将特斯拉看作是一个可笑的对手。

作为这个市场的长期“主人”，福特和通用都已经宣布电动皮卡的推出计划。**福特计划到 2022 年，投资 115 亿美元用于电动汽车开发，包括 16 款纯电动车。**

图 | Rivian R1T（来源：Rivian）

除此之外，电动皮卡汽车初创公司 Rivian 此前拿下了亚马逊、福特等巨头的大额融资，已经发布了纯电皮卡车型——**Rivian R1T**，计划 2020 年底前开始销售工作。

一众车企围猎下，电动化的浪潮终于将在皮卡市场拉开，这也将成为电动车与燃油车又一个新的交战点。

美国的皮卡文化

欠缺舒适性的皮卡在中国一直难以摆脱工具车的形象，也从来都不是中国市场的主流选择。

但在美国市场，消费者对这一车型几十年如一日的热爱，让皮卡成了美国文化的一部分。

大约在 100 年前，福特推出了改变世界的 T 型车，引领了全球造车企业走向以流水线的方式生产，也为更多生产新工艺奠定了基础。在那之后不久，基于 T 型车的皮卡就面世了。

20 世纪中期，美国发展成为机械农业大国，对于大量农场主来说，皮实可靠，兼具载人和载货能力的皮卡成为了他们的理想工具。车型宽大、内部空间充足一直都是美国车主的典型偏好。

但对美国消费者来说，皮卡也并不是只能用于干活。具备多功能性和实用性是皮卡的突出特质，日常通勤、跨城长途均可，放假还可拉着房车、游艇游山玩水。这些更加追求舒适的需求也催生出了福特 F-150 为代表的高端皮卡车型，在豪车市场也占有一席之地。

最终，工作生活两不误的皮卡车型在文化上成为了自由的象征，广受欢迎。

除此之外，相比欧洲、中国市场，美国在政策上对大排量汽车显然有更高的接受度。

在中国道路上，皮卡经常受到货车同等级别的道路限制，部分车型需要贴反光条，部分城市则限制皮卡通行，在限速方面也有比普通乘用车更为严格的限制。

多种因素影响下，皮卡在两国的销量对比悬殊。

数据显示 2018 年中国汽车销量约为 2810 万辆，皮卡仅占到 1.6%，约为 45.2 万辆。反观美国，2018 年美国汽车销量为 1733 万辆，其中皮卡销量约为 290 万辆，占比约为 17%。

图 | 2018 年美国销量最高车型前三均为皮卡（来源：marklines）

同时，在 2018 年美国所有汽车销量排行中，排名前三的车型全部是皮卡车型，排名第一的当然还是福特 F 系列，而道奇 RAM 皮卡以及雪佛兰索罗德系列分列 2、3 名，三款车型均出自美系车企。 可见美国的皮卡文化也助推了这一汽车品类在美国汽车工业中占据了独特地位。

把视野扩至全球，今年以来，特斯拉继续在电动汽车市场占据绝对领先位置，超级工厂建设计划也在迅速推进，目前位于上海的特斯拉超级工厂已经开工，而在欧洲的超级工厂也选定地点，动工在即。加上Cybertruck 的发布，特斯拉一步一步将自己的版图不断扩展。

我们或许可以期待，在不久的将来，特斯拉将脱下“车市黑马”的外衣，转身成为巨头。