为什么“汽车内饰”这个词未来会被取代？

从曾经冷冰冰的交通工具，到如今个人工作、生活之外「第三空间」的延伸，汽车扮演的角色正发生着日新月异的变化。智能座舱作为重要的载体，反映出汽车行业拥抱新兴技术趋势，开始从消费者应用场景的角度出发去构建HMI（Human Machine Interface，人机交互界面）体系。

如果说电动化对传统汽车工业的颠覆是自上而下的，那么智能互联化则在横向维度上进一步拓宽了汽车的功能和实用性。作为用户出行生活中留存时间最久的地方，座舱成了实现空间塑造的核心载体。

各大主机厂、一级供应商与部分科技公司开始将视线聚焦在智能座舱领域，希望通过提前布局占据智能座舱生态圈的高地。从年初的CES国际消费电子展到年末的广州国际车展，如果跳出整车产品来看的话，「智能座舱」可能是所有公司推势最猛的技术概念。无论哪个展台都有单独的体验区域，借助VR/AR等设备，消费者可能一不小心就会被种草。

近日，知名调研机构罗兰贝格联合地平线发布《智能座舱发展趋势白皮书》（下称「白皮书」），就汽车消费者需求、智能座舱发展趋势与智能座舱产业链动态进行探讨和趋势展望。

新需求下的新购买力

座舱的智能化始于2018年推出的电子座舱域概念，通过将中央显示屏、GPS导航、影音娱乐及车辆和驾驶信息进行充分整合，座舱开始具备了一定的自动化功能。这是座舱向智能化发展的第一阶段。

为了满足用户对车载交互体验的新需求，车载中控屏正向高清化、大屏化方向发展；而原先的其他显示方式也逐步被「显示屏」替代，如仪表、后视镜被高清液晶仪表、流媒体后视镜替代。此外，许多新的显示方案也开始在座舱中普及，如抬头显示HUD、增强现实AR-HUD等。

目前整个全球汽车工业正处于电子座舱域的成熟阶段，这直接带来的技术驱动是催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。而这种变化的价值在于成本下降的同时有利于整合系统资源，提升复杂功能在车辆上落地的可能性。

以此为起点，智能化座舱未来将逐渐跨过智能助理、人机共驾、第三生活空间三个阶段，部分移动端需求也将向车载应用转移，最终实现生活与驾驶的全打通、线上与线下实时互动。

第三生活空间主要「车」功能实例|罗兰贝格

值得一提的是，生物识别技术应用，能够催生驾驶员监控系统迭代，增强车辆感知能力。同时车内人机交互方式也相应升级，从仅有「物理按键交互」（即硬开关），发展至与「触屏交互」（软开关）、「语音交互」、「手势交互」并存的状态，也助推着智能助理的前身—多模交互技术在智能座舱的落地实现。

根据极客公园（ID: geekpark）了解，主机厂、Tier 1供应商都在针对人机共驾的课题展开深入研究。例如大陆集团的Continental Driver Monitoring系统以及法雷奥的MyMobius系统解决方案，目的是实现感知-机-人的自助交互。与此同时，伟世通的Smart Core规划中的跨屏图像互动功能，希望做到根据驾乘人需求在多屏间实现交互自由。而作为很早开始研发智能座舱的奥迪，它的Virtual Cockpit技术可将信息进行优先排列，显示与当下驾驶场景最相关的信息。

从硬件上来看，电子控制单元ECU会逐步向域控制器DCU的电子架构过度，车载娱乐信息系统底层硬件的计算能力快速增强，得以支持一芯多屏，AI引擎逐步成熟，大幅提升智能化体验。随着技术的成熟，座舱域控制器在智能助理阶段会参与车身域的控制，如空调、车门、车窗等，但还为参与到动力