航空公司改行做外卖，在地面上也能吃到航空餐了

来源：界面新闻

记者 | 薛冰冰

资料图

2月19日，厦门航空在微信平台发布《厦航美食承接各类团餐服务》一文，最早宣布推出餐食外卖服务。

当时正值第一波复工复产，疫情形势较为严峻，企业员工就餐多靠统一订购配送。厦航瞄准这类市场需求，利用闲置人力、设备，为各种机关、团体、企业、事业单位等集体配餐。

厦航推出的正餐套餐有7款，包括招牌榨菜肉丝盖饭、网红黑椒鸡肉盖饭等；点心套餐有3种，可根据客户需求任意搭配。

厦门当地一家互联网公司员工告诉界面新闻，他所在公司为员工订购的厦航套餐每份价格在15~22元之间，比他平时点的外卖稍贵一些，份量则比平时的机上配餐更大，而且没有经过二次加热，口感更好。

据厦航提供的数据显示，截止至6月份，公司已经累计售出团餐10.1万余份。

目前，厦航部分航班开始恢复热食服务，而团餐外卖服务还在继续进行。厦航还考虑推出私人订制团餐服务，并增加夏季点心饮品套餐等，满足多元化的服务需求。

与此同时，餐食闻名遐迩的四川航空也不甘示弱，旗下的汉莎食品有限公司从3月份起推出团体营养餐服务，面向各类企业和单位销售。

据川航向界面新闻介绍，疫情逐渐好转后，公司团体餐业务不仅没有减少，反而增加了。“因为航空餐制作标准高、食品安全和质量把控严格，相比其他餐饮商家，许多大型企业更希望从我们这里订购餐食。疫情以前，我们并不承接此类业务，现在慢慢地接受更多企业的团体餐订单了。”配餐部负责人告诉记者。

此外，川航还曾经面向个体消费者推出具有川航特色的家用火锅套餐。公众号“每周川航”专门为这款套餐打出广告：“有锅底有菜品有油碟，还送可乐和桌布，只要找个锅开火，就能在家享受这场火锅盛宴”。

川航的火锅套餐有2-3人份和6-8人份供选择，售价分别为248元和448元。套餐为冷藏状态，通过物流送达，消费者可以从川航物流电商商城自主下单购买，商城还承诺“今日下单，明日送达”。不过，这款火锅套餐现已停止售卖。

和川航、厦航相比，东方航空在飞机餐外卖的基础上迈出更大胆的一步，将其控股的上海东方航空食品有限公司从专营航食转型为兼营航食和地餐的企业。

据央视新闻此前报道，4月8日，东航食品分别获得长宁区市场监管局核发的《食品生产许可证》和海关部门颁发的《国境口岸卫生许可证》，市场范围由航空领域拓展至商场超市等各类食品流通领域，以“空餐地享”为主题，在地面从事餐饮行业，在全民航领域属于首例。

据悉，7月8日，东航食品的虹桥生产车间制作完成几千份手作盒餐和色拉，7月9日起在绿地优选、伊仕特东航之家、EAC东航之家三个店内上架售卖。

除此之外，今年3月24日，东航特色餐食品牌“东航那碗面”还入驻美团外卖和饿了么两个平台，消费者可以直接线上订购餐食。记者搜索发现，“东航那碗面”月销已经达到118笔，包括面类、饭类和小菜，共计13种可选购商品，价格从38、58到68元不等，但是距离市区较远，只能选择“跑腿帮买”，配送费较高。

越来越多航空公司在通过各种途径，尝试把机上餐饮送到地面餐桌。这项副业是否真的能赚到钱，对公司经营又起到怎样的作用呢？

通常而言，低成本航空公司的机上餐食需要旅客单独购买，所以这块业务本来就属于公司营收项目。比如春秋航空就在官网上明确表示，航班不提供免费餐饮，旅客如有需要，请提前预定。

对于其他航空公司来说，行李托运、餐食等一系列服务均包括在机票价格内，机上餐食属于其成本构成项目之一。以国内三大航为例，2019年全年，国航、东航、南航的航空餐食费用分别达到40.26亿元 、36.67亿元和39.75亿元，占据营业成本总额的3.56%、3.42%和2.93%。

受疫情影响，航空公司飞机起降架次及旅客运输量下降，餐食成本支出随之减少，但对航空公司来说，巨大经营压力之下，“节流”的同时更重要的是如何“开源”。向地面消费者销售飞机餐食，提供团购或个人外卖服务，实际是从成本项目中开拓机会，发掘新的增收渠道。

界面新闻记者粗略计算，以厦航团体餐外卖为例，套餐每份价格平均为20元，四个月累计销售10.1万份，约获得两百多万元收入。相比航空公司数亿元的亏损，这些外卖收入只是杯水车薪，而它至少能缓解航空公司餐食供应部或者旗下食品公司的压力，覆盖其部分费用开支。

关于航空公司这种创新性尝试，民航专家林智杰进一步对界面新闻分析：“疫情之下，客流量大幅下降，所以航空公司配餐的产能过剩，人工和机器都闲置。同时做外卖，不仅能够利用现有的产能，还能够创造一些额外的收入，因为现在主业的经营压力很大。”

一些外国航空公司如维珍澳洲航空也在面向普通消费者售卖飞机餐，甚至推出了早、午、晚多种不同的价格低至2美元一份。不过，这些公司提供的多为冷冻飞机餐，消费者买回家中还需自己加热或者烘烤。