捷豹路虎“宙斯”项目启动 2030年实现氢能源SUV量产

这家英国公司目前正在开发几款电池电动车，以扩充现有的纯电动汽车阵营，包括新款捷豹XJ。随着英国政府在2035年或更早之前禁止销售内燃机汽车的计划的临近，氢能源项目可以为其提供另一种动力系统选择。

捷豹路产品工程主管尼克-罗杰斯（Nick Rogers）在最近的一次在线采访中，将“宙斯”项目定位为 “真的非常重要”。他补充说，该公司将很快揭示一款可驾驶的氢燃料电池概念车。

“我们正在寻找对环境最友好的动力系统。”罗杰斯说。

“对于氢能源，我们相信它会有一个关键的位置。我们正在对此进行持续开发和投资。”

虽然现在还处于早期阶段，重点放在开发氢动力系统技术上，但捷豹路虎第一台氢能源概念车很可能是一款极光尺寸的SUV。

该技术正在被认真考虑未来在捷豹路中大型车上使用——特别是路虎。鉴于路虎揽胜、揽胜运动版和揽胜星脉的尺寸较大，且需要较长的续航里程和灵活的使用方式，它们都将是氢能源的最佳装载车型。

虽然捷豹也可能将该技术用于其未来的车型，可能包括下一代F-Pace，但考虑到尺寸普遍较小，且比路虎更偏向于公路，捷豹可能会专注于纯电动推进。

值得注意的是，宝马也有类似的氢能源开发计划：2022年将一款基于X5的i Hydrogen Next SUV投入限量生产，并计划在之后推出基于X6和X7的更大氢能源车型。

英国拟禁止新的燃油汽车销售的时间表，以及其他国家的类似计划，意味着捷豹路虎别无选择，只能从现在开始实施新的零排放战略，这对捷豹路虎来说尤为关键。

根据相关说法，捷豹路虎主导的项目 “将提供一款零尾气排放的高级燃料电池SUV概念车，该车具有捷豹路虎的属性，如长续航、快加注和越野能力”。

捷豹路虎于2019年3月聘请Ralph Clague为新的氢燃料电池主管。Clague自2016年起担任中国制造商长城的燃料电池研发总监。捷豹路虎在今年年初，就试图招募更多的氢燃料电池工程师。

目前，世界上大部分的氢气生产都是通过从天然气中提取，这一过程被称为“重构”。这不能被视为“zero-carbon”，因为氢气来自化石燃料。

然而，氢气也可以通过使用可再生电力（例如来自风力涡轮机的电力），通过一种称为电解的过程，将海水“裂解”成氢气和氧气。

根据咨询公司IHS Markit最近的研究显示，由于规模化和标准化的制造等因素带来的好处，自2015年以来，生产绿色氢气的成本已经下降50%，到2025年还可以再降低30%。IHS Markit还指出，未来几年，氢气裂解的投资将大规模扩大。

美国西北大学的一组研究人员和科学家开发了一种新材料，被描述为 “金属有机框架”，它将允许在既定空间内存储更大体积的氢气。重要的是，压力要低得多。这种材料被描述为像海绵一样工作，能够吸收气体，然后在压力下释放。

这项技术可以使氢气罐像电池组一样，安装在相同的空间内，该技术成为燃料汽车平台提供了技术基础。

德国公司也在开发紧凑型氢气罐。法国零部件供应商佛吉亚正在研发新型热塑储氢罐，其出厂成本是每公斤400欧元。

此外，还有重量和成本等，这氢燃料电池技术将胜过电池动力系统，至少对于大型车辆来说是这样。

丰田Mirai的三个氢气罐重87公斤，提供312英里的续航里程。特斯拉Model S长续航用95kWh电池组提供的续航里程为320英里，电池重量约为540公斤。

目前电动车电池生产成本约为每千瓦时118英镑，一个95千瓦时的电池组的出厂成本可能在11000英镑左右。

即使是佛吉亚的限量生产量（每年约3万个）的热塑氢罐，在类似的续航里程下，成本也仅为1820英镑。

氢燃料电池技术曾一度被放弃，但现在却成为各大汽车制造商们竞逐的目标。