贾跃亭叛将离开FF创办的电动车公司都要上市了

新浪科技 郑峻发自美国硅谷

熟悉贾跃亭和Faraday Future公司情况的人对这两个名字不会感到陌生。他们曾经是贾跃亭最为信任的FF核心高管，但又因为和贾跃亭矛盾激化，带走大批员工离职创业。愤怒的贾跃亭甚至宣布起诉他们。

Canoo正是他们两人在离开FF之后创办的电动车初创公司，最初命名为Evelozcity，去年改名为Canoo。与FF定位高端电动轿车不同，Canoo从一开始就将产品定位在电动商用车，意在打造价格平民的电动巴士用于出租和载客服务。克劳斯目前是Canoo的董事长，而克兰茨担任CEO职位。

时间回到2017年1月，贾跃亭亲自来到美国拉斯维加斯举办的CES大会，发布了FF的首辆豪华电动车FF91，预计定价超过20万美元。当时国内的乐视控股已经爆发资金危机，贾跃亭已经无法像此前那样源源不断地为FF提供资金，FF在美国也爆出了拖欠供应商和工程方款项的危机。FF在拉斯维加斯郊区号称投资10亿美元的电动车工厂早在11月就已经停工，巨大的荒漠厂区只是平整了一半土地。

已经资金断裂的贾跃亭希望克劳斯的加盟可以帮助FF完成10亿美元A轮融资，用于建厂投产FF91。克劳斯在汽车行业拥有三十年从业经验，更曾经担任过宝马、德意志银行和全球顶级私募基金华平资本(Warburg Pincus)的CFO和高级顾问，累计完成过超过200多亿美元的融资经历。看起来他是FF融资的最好负责人。

贾跃亭一度非常相信克劳斯。2017年3月入职FF之后，克劳斯不仅主管融资事务，兼任CFO兼COO职位，负责公司日常管理事务，扮演着代理CEO的角色。四个月后，在克劳斯的引荐下，曾经负责宝马汽车i系列电动车的宝马高级副总裁克兰茨也加入了FF出任CTO职位。然而，原本说好两个月就能完成的10亿美元融资始终未能完成。

那年7月份贾跃亭顶着跑路的骂名，抛下乐视在国内的烂摊子，从北京借道香港来到美国洛杉矶。他随后深入参与了FF的日常管理和融资工作，和克劳斯的矛盾也开始逐渐激化。据FF内部人士当时向新浪科技透露，克劳斯的确为FF找到了不少对FF感兴趣的潜在投资人，但他们都因为贾跃亭对FF的绝对控制权而存在顾忌。克劳斯也向FF核心员工暗示，贾跃亭是阻碍FF融资的直接原因。但在贾跃亭看来，自己绝不可能放手FF的控制权，克劳斯是在勾结投资人逼自己走人。

2017年10月，克劳泽在中国香港一个会议上会见了几位投资人，拿到他们的投资承诺之后，决定自己创办一家电动车公司。劳斯和克兰茨离职的同时，还带走了FF的诸多核心技术人才，包括：供应链主管、IT系统主管、内设和品牌主管，甚至还有贾跃亭最为看重的宝马电动车设计师、韩裔美国人Richard Kim。

当时的FF本就处在频临破产的边缘；被质疑领导才能、又被惨烈挖角的贾跃亭最终暴怒。在两人离职半个多月后，FF发表声明宣布解雇这两位德国高管，还表示要采取法律行动。“克劳斯不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，严重损害了公司和投资人的利益。法乐第正在对其采取法律行动。”不过，这起诉讼已经在2018年达成了和解。

离开FF之后的两位德国人拉走了FF的技术班子，开始了自己的电动车创业。总部设在距离FF只有半小时车程的洛杉矶Torrance。与深陷破产边缘的FF不同，Canoo的创业进程比较顺利。去年9月，Canoo在洛杉矶发布了自己基于租赁模式的首款电动客车，新车定位在7座MPV，续航400公里，通过委托方式代工生产，计划在2021年上市(后来推迟到2022年)。

今年2月，Canoo与韩国现代汽车集团达成合作，共同开发下一代电动车平台，用于未来的现代和起亚车型。现代汽车此前刚刚宣布要投资870亿美元，推动公司的电动化转型，这起投资是其中之一。此外，Canoo还和德国汽车部件巨头Magna达成了战略合作。

就在本周，Canoo还发布了另外一款新车MPDV(多用途交付车辆的简称)，专门用于最后一公里的快递交付。这款电动货车预计2022年投产，预计定价3.3万美元。

尽管一辆车都没有上市，Canoo也不愿错过上市融资的时机。今年9月，Canoo买了一家空壳公司Hennessy Capital Acquisition，以借壳的方式在纳斯达克实现上市，股票代码CNOO。这也是今年美国第四家通过SPAC借壳方式上市的新能源汽车，此前这么做的有Nikola、Fisker和Lordstown Motors。

刺激这些电动车创业公司蜂拥上市的，自然是今年飙升的美国股市。电动车更是今年涨幅最为迅猛的行业类股。特斯拉股价今年以来甚至飙升了超过七倍，市值超过6000亿美元。而打着氢燃料车招牌的Nikola市值也一度突破了400亿美元，随后技术遭到质疑之后才大幅下跌。中国三家电动车公司(蔚来、小鹏和理想)也都迎来了市值飙升。蔚来的市值甚至超过了680亿美元。

相比之下，FF过去四年却一直处于等融资的尴尬状态，甚至数次陷入破产的边缘，不得不大幅裁员，量产新车更是遥遥无期。虽然他们在2018年曾经得到了恒大的投资，(约定三期投资20亿美元，实际一期投资8亿美元)，但许家印和贾跃亭的合作关系只维持了不到一年，2018年秋季双方就因为控制权之争而分道扬镳。

在过去的两年，FF的量产上市计划一拖再拖。在资金链断裂的压力下，去年9月，贾跃亭请来了拜腾汽车的联合创始人、前宝马汽车电动车项目主管毕福康(Carsten Breitfeld)担任FF创办五年来的首位CEO。贾跃亭承诺放手决策控制权，将自己的持股转移给一个债权人信托，用于解决他在国内高达36亿美元的债务。

今年5月，贾跃亭的破产重组计划终于得到了债权人超过80%投票权的支持。FF终于摆脱了过去几年因为贾跃亭债务危机带来的阴影，可以开始正常的融资。今年10月，FF宣布完成了4500万美元的过桥融资贷款。但对造车来说，4500万美元只是杯水车薪，而且还是债权融资贷款。

最新的消息是，FF又生产出了几辆预量产FF91。此时距离FF91发布，已经过去了将近四年时间。