增加副驾25%偏置碰撞 中保研测试大改版难度陡增
从中保研公布的对比图中来看，与2017版相比，2020版增加了诸多碰撞测试项目。包括保险杠正面碰撞追尾测试、自动紧急制动-车对人（骑行者）、车道偏离辅助、大灯测评等。
最值得一提的是，在车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞中，又增加了乘员侧碰撞测试。
这对于车企来说，也确实值得注意一下，因为在此前的美国IIHS碰撞测试中，对丰田RAV4进行了副驾侧碰撞测试，结果丰田RAV4被IIHS狠狠打脸，只取得了P（较差）的评级，成绩垫底。
作为对比，丰田RAV4的主驾侧25%偏置碰撞，却是G（优秀）的评级。因此，丰田针对IIHS碰撞测试“作弊”实锤。
而国内也有车型，出现了和丰田RAV4相似的“作弊”套路。在此前，懂车帝原创节目的新老款日产轩逸对撞实验中，测试组把老轩逸驾驶侧的A柱拆了下来，发现A柱要比副驾侧的A柱，多了一层钢板结构。
因而，不少网友怀疑，这是老款经典轩逸为了应对中保研的25%偏置碰撞，而做出的额外“优化”，针对主驾侧A柱进行加强。
而今后，主副驾都要进行25%偏置碰撞的话，这种套路也就行不通了。
此外，在车辆辅助安全指数中，综合国内行人及骑车人事故频发、财产损失居高不下，车道偏离现象、夜间能见度及前照灯对汽车安全的重要性等因素，2020版新增 AEB 自动紧急制动（VRU 弱势群体）、LSS 车道辅助、整车前大灯测试，共计四大系统。
而随着此次调整，之前在中保研车辆辅助安全测试中，普遍评级都是G的情况，也不会频繁出现了。
总而言之，随着测试项目的增加，新版中保研的碰撞规则，肯定是变得更难了。
