长沙女生失联这次悲剧中，网约车躺枪

原标题：这次悲剧中，网约车躺枪

但从网约车公司配合警方第一时间做出的取证来看，本次失联事件确认是发生在女生下车之后，与“网约车”本身并不相干——

警方在1月24日的通报中明确，经调取失联人员所乘网约车内录音录像、下车后的周边监控等，初步排除其遭受非法侵害的可能。

至此，平台和司机都已经得以解除嫌疑，但实际上，从新闻爆出到网约车公司取证并公开响应，在短短两天内，随着时间的进展，传播中的各方都发生了微妙的变化。

首先，对于这则新闻的被动受众来说，大体分两种情况：一部分人虽然在看到回应后卸下了对网约车“不安全隐患”的忌惮，转而专心关注女孩的后续安危，但仍因感到被误导而吐槽；也难免有一些人，因为这件事又在潜意识里植入了一次“女生乘坐网约车不安全”的印象。

实际上，这次背上“不安全”大锅的滴滴，在安全方面作出过许多努力和尝试。

2018年9月4日，滴滴乘客端“紧急求助”升级为“110报警”；2018年10月18日，试行”黑名单“功能，司乘可将对方加入黑名单，12个月内平台不再为双方匹配订单；2018年10月27日，升级110报警，增加对紧急联系人语音电话提醒；2018年11月9日，试行行程中的车内录像功能，采用加密技术保障用户隐私，2019年3月份，在夜间20点至次日6点，试运行“异常停留”和“路线偏移”提醒……

在这件事中，被网暴的滴滴司机尤其无辜。事情发生后，他在网上留言说，“不关我的事情，公安局已经找我谈话了，请大家不要喷我了。”

由此，虽然公安机关已经出面澄清，但此事背后无法消除的固有标签，无论是对促进行业服务质量层面，还是对司机群体的情感层面，都没有留下任何正面意义。

媒体的调查，应该朝着真相的方向而不是朝着流量的方向展开和进行，在警方已经通报与网约车无关后还在拿网约车当标题，就涉嫌故意误导大众，不但冲撞道德底线和行业规范，还可能面临法律风险。这对于广大负责求实的媒体来说，媒体行业整体公信力反复受损，亦是十分令人痛心。

综上，在这波误导性报道中，除了不负责媒体斩获暂时的关注，我们每个人，都有损失。

我们诚然无法控制他人的言行，但好在可以不断提升自身的辨别能力。多思考、勤考证，如果一时迷惑，不妨等消息多飞一会。拒绝被不负责任的报道牵着鼻子走，拒绝被文字游戏所蛊惑。己所不欲勿施于人，发表评论前，多想想是否会伤害无辜的人。

说回到本次“失联”事件，滴滴公司很快便发布了文字回应，但没有公开车内视频和录音。在今天看来，这种做法无可厚非，因为这保护了与此案无关的司机/乘车人的个人隐私。

从客观数据上讲，人们大可不必对“网约车失联”这个标签过于恐慌，根据2019年滴滴安全公开发布的“失联”报告：2019年一季度，滴滴客服共收到2749万次来电，其中要求客服协助寻找“失联”亲友共16796次（含网约车、平台出租车、代驾业务），约占客服进线总量的0.061%。相当于平均每天协助187个家庭，寻找联系不上的亲友。统计发现，44.81%的乘客/司机“失联”是因为手机没电关机、信号差等原因，一时无法取得联系；16.36%是替他人叫车，实际乘车人没手机（孩子或老人等），两项因手机原因造成的“失联”占六成以上。12.73%的“失联”人由于心情不好、家庭矛盾等原因，不愿与外界联系；11.09%为谎称失联，目的是套取用户信息或投诉其他服务问题；9.64%因醉酒导致意识不清或睡着，无法与亲友联系；3.63%“因违法、犯罪嫌疑被警方拘留或被运管扣车，1.74%存在自杀倾向。

所以在过去的日子里，占平台客服来电总量万分之几的“失联”求助中，我们所恐慌的刑事案件在其中也只占了极少的比例。

但是，如果乘客自然对安全有所担心，出门在外记得时常向亲友报个平安，如需乘车出行，应选择正规平台进行约车，尽量避免深夜去往偏僻地区，上车选择坐后排而不是副驾，行程中不玩游戏也不要睡觉，及时将本次行程信息发送给亲友，以便其随时能够了解到你的行程动态。

你可以在滴滴App预先设置好“紧急联系人” 并设置自动分享行程，这样对方就可以在每次行程开始的时候，自动接收到你的行程信息，并随时追踪你的行程动态。为紧急联系人开通“查询信息授权”，当TA在联系不上你的时候（比如手机没电关机等状况），就可以通过直接拨打滴滴客服，凭此权限向客服顺利获取获取你行程的实时状况。

此外，平台的车内录音录影、完备的应急方案，也为可能遇到的各种问题提供着行之有效的支持。

其实，不仅限于网约车平台，我们每个人在保有安全意识的前提下，更应对我们的社会服务体系给予更多的支持和信赖。

因为随着信息时代技术的进步，任何犯罪分子的作案成本和难度都在增加，我们的社会，也会因此越来越安全。