汽车制造合作商仍未确定 苹果造车困难重重

然而，就在这一消息传出前两天，苹果汽车项目高级经理、传感器总负责人本杰明·里昂离职，转身加入商业航天创业公司Astra担任总工程师。

核心人物出走，汽车制造合作商仍未确定，苹果造车困难重重。

苹果造车不易

在造车上，尽管苹果不缺资金，但不代表就能加快研发进度。

自2021年以来，苹果造车动作频频，不断传出与多家公司谈判合作的消息。

然而，苹果多方谈判一个多月以来，始终没有确认的合作厂商出现。

整车方面，苹果先后与现代、日产商讨为苹果组装汽车，苹果甚至计划为现代集团旗下的起亚汽车投资近36亿美元用于生产设施建设和汽车开发等工作。

但是，现代与日产都因不同原因中断了与苹果的商讨。

前者因为提前对外透露与苹果的谈判细节，苹果对其行为感到“不安”主动暂停与现代关于组装苹果汽车的谈判；后者则因为不愿成为苹果汽车的代工厂拒绝与苹果合作。

苹果提供半导体、软硬件、电池等技术，通过代工生产产品是其一贯作风，在苹果汽车上也是如此。

据日本《日经新闻》报道，苹果正与至少6家汽车厂商谈判生产苹果汽车的事宜。

即便苹果潜在组装厂商众多，但在最终合作上仍有难度。

毕竟，在苹果如此强势的品牌前，汽车厂商们的话语权较小，在谈判时争取的利益不多。

另外，对于一家独立的汽车品牌来说，大量生产其他品牌，特别是苹果品牌会让公众对其产生代工厂的印象，对于汽车厂商的企业形象不利。

除此之外，日后苹果与代工汽车厂商也将成为电动汽车行业的竞争对手，在同一领域进行正面对抗。

因此对于汽车厂商来说，与苹果合作不是一件容易敲定的项目。

如果没有汽车厂商愿意为苹果生产汽车，苹果选择“老伙伴”富士康的几率大吗？

在造车能力上，富士康近年来不断在电动汽车生产上布局，已经有能力组装电动汽车。

1月13日，富士康与吉利组建合资公司，将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，同时导入ICT（信息与通信技术）分工模式。

去年，富士康发布了MIH开放平台。该平台通过整合软硬件，可降低造车难度和资金要求。并且，富士康在2月20日宣布将在今年下半年推出基于该平台生产的车型。

这样来看，富士康是愿意且有能力为苹果代工造车。

即便如此，苹果选择富士康的几率很低。

据CNBC消息，苹果在为苹果汽车选择合适的汽车厂商时，其中一个标准是有能力在北美生产汽车的成熟汽车制造商。

而富士康在北美只有一家发展不顺的工厂，并且富士康没有丰富的造车经验，因此苹果选择富士康等专业代工厂的几率不大。

如果让苹果自建工厂造车，可能性会更低。

自建工厂是一项重资产项目，除了投资巨大外，缺乏造车经验的苹果在生产电动汽车时也将面临诸多困难。

因此对苹果来说，最佳选择仍是按照当前计划，寻找愿意为苹果生产电动汽车，且愿意分享技术的汽车制造商。

不过，愿意接受如此条件的汽车制造商，可能寥寥无几。

苹果汽车的预测

除了不断与汽车制造商谈判外，近期苹果还积极在多个硬件上与厂商沟通。

在显示器上，苹果与台积电合作开发micro OLED 显示器。

与其他显示器不同的是，micro OLED 显示器直接内置于芯片晶圆上，因此更薄更小更节电。据悉，苹果计划在即将发布的 AR （增强现实）设备中应用这项技术。

另外，苹果还与台积电合作，将以7纳米制程的A12 Bionic处理器为基础，开发苹果汽车的自动驾驶汽车芯片。

通过苹果与汽车上下游产业链合作的消息，我们可以从中一窥未来苹果汽车的模样。

据CNBC此前报道，苹果的首款汽车将是一辆完全自动驾驶汽车，造车计划或将从企业服务进入个人消费。

一位了解苹果造车计划的人士称，“这些将是自动驾驶的电动汽车，设计为在没有司机的情况下运行，专注于最后一英里”。

据悉，苹果将首先进入送餐车、自动驾驶出租车等企业服务产品，接着过渡为个人消费产品。

在新智驾看来，苹果首先进入企业服务的可能性较小。

目前，市面上已出现多种无人驾驶送餐车，低速场景下易实现商业化吸引了许多厂商进入，市场份额已被各厂商占据。

在自动驾驶出租车上，Waymo去年10月已全面开放完全自动驾驶出租车业务，Waymo们的先发优势已在，留给苹果汽车的机会不多。

更何况，目前自动驾驶低速/高速场景都已有众多厂商竞争，若干年后才推出的苹果汽车难以与占山为王的厂商们竞争。

最后一个重要的原因是，苹果产品一向高昂的价格也是企业选择苹果汽车的阻力，毕竟降本增效是企业营收的通用原则。

随着未来完全自动驾驶的法律出台完善，在新智驾看来，苹果汽车完全有理由直接面向个人消费市场。

纵观苹果汽车的相关专利，我们也不难看出苹果着重打造的是面向个人市场的电动汽车。

在苹果申请的汽车专利中，绝大部分是在细节处大胆创新，注重提升乘车体验。

例如，可能应用于苹果汽车的AR技术，可在前挡风玻璃和多个透明玻璃表面融合实际道路情况，以实现地图和导航功能。

在VR技术上，苹果汽车或将给用户带来车身更大，安全性更高的驾驶体验，同时可减少车窗数量，甚至没有车窗。

在安全气囊上，苹果汽车的座位设计为乘客对坐，因此苹果将安全气囊安放在安全带及车顶。

加入诸多黑科技的苹果汽车，显然不是企业面向大众提供服务的候选产品。

新智驾总结

即便苹果真的造出车，在销售上也是一件难事。

知名分析师郭明錤曾透露，苹果汽车将定位非常高端，售价与零组件成本将明显高于普通电动汽车。

高达几十万甚至上百万的电动汽车，注定了只有少数群体才能负担。

不过，如果苹果汽车真的加入不少颠覆性的科技创新，或将再一次引领行业变革，其电动汽车的出现也将有更加深远的意义。

苹果汽车的核心技术早已备好，剩下的只能交给时间。

毕竟相较于其他主机厂，苹果汽车只是走在他们早已走过的路上而已。

目前来看，苹果造出车易，造好车难。