特斯拉VS Lucid Motors：LIDAR是天使还是魔鬼？

Lucid Motors首席执行官（CEO）彼得·罗林森（Peter Rawlinson）在生产、技术、经销商和服务方面，效仿了他的前老板埃隆·马斯克（Elon Musk）。但在电动汽车充电站、自动驾驶系统和广告方面，却另辟蹊径。

以下就是Lucid Motors与特斯拉在制造、合作伙伴、价格及电池效率、充电、自动驾驶，以及广告与销售方面的对比：

汽车制造

与其他一些“造车新势力”不同，Lucid Motors计划自主生产所有的汽车，就像今天的特斯拉一样。

罗林森在一次采访中称，“垂直整合制造是大势所趋。”这与他上周在Lucid Motors投资者电话会议上的言论一致。

罗林森告诉投资者：“一个简单的事实是，要确保我们产品的质量，制造是最关键的，不能委托给第三方。我们必须要掌握自己的命运。”

Lucid Motors正在亚利桑那州建造一座全新的“绿地”汽车厂，耗资数十亿美元。当初，特斯拉自己组装汽车时，接管了NUMMI工厂，那里曾是通用汽车和丰田汽车在加州的总部。

合作伙伴

Lucid Motors与LG化学达成协议，为其“Lucid Air”轿车提供电池，这是电动汽车中最昂贵的部件。Lucid Motors表示，未来将宣布更多供应商。

而特斯拉与松下、三星、LG和宁德时代签署了协议，为其电池组和包括Powerwall在内的储能产品提供电池。

Lucid Motors也曾表示，计划生产储能产品，既包括家用电池，也包括公用事业规模的设备。但Lucid Motors不会像特斯拉那样分心经营太阳能业务，因此也不会有资本负担。而特斯拉在2016年秋季收购了太阳能公司SolarCity。

特斯拉与电池供应合作伙伴的历史，可能会在短期内证明对特斯拉有利。通过与松下的长期合作，特斯拉锁定了电池供应价格，以并获得了松下的投资，共同拥有并运营内华达州里诺（Reno）郊外的一家大型电池厂。

特斯拉在工厂的一侧为其车辆生产电池组，而松下在工厂的另一侧为其生产电池。去年9月，特斯拉还表示，开始在加州弗里蒙特的一家试点工厂生产自己的电池。

Lucid Motors预计，到2030年，其年产量将超过50万辆。而马斯克则表示，在2030年之前，特斯拉“很可能”每年生产2000万辆电动汽车。需要指出的是，马斯克之前曾制定过一些雄心勃勃的目标，但错过了最终期限。

去年，特斯拉生产了509,737辆电动汽车。在疫情导致全球汽车销售放缓的情况下，交货量略低于50万辆。

价格和电池效率

罗林森预计，Lucid Air将成为其未来一系列产品的催化剂，包括2023年初计划生产的SUV，以及未来更实惠的车型。

最初，Lucid Motors计划以16.9万美元的价格销售其高端版Air，即Air Dream。

相比之下，特斯拉Model S基础款售价为79,990美元，最高端Plaid+版售价为139,990美元（不包括1万美元的软件升级）。

到2022年，Lucid Motors预计将提供起价为7.74万美元的Air车型，这将与几款特斯拉车型直接竞争。这一定价不包括价值高达7500美元的联邦税收抵免，这些抵免目前可供Lucid Motors客户使用，但不适用特斯拉买家。

目前还不清楚，在Lucid Motors的头两款车上市后，后续定价会降到多低。

罗林森称，该公司计划中的下一个车辆平台，将是4万美元至4.5万美元区间内价格较低车型的基础。但他不确定，Lucid Motors是否会提供价格在2.5万美元左右的汽车。而马斯克已经表示，特斯拉准备提供这样的车型。

罗林森说：“将来，我们真的会像特斯拉计划中的Model 2那样，生产一辆售价2.5万美元的汽车吗？我认为，作为一家公司，我们可能还需要七八年时间才能考虑这样的事情。这是一项规模很大的事业。”

罗林森表示，Lucid Motors的车辆电池技术处于行业领先地位。他的主要衡量标准是Lucid Motors的电池效率，即每千瓦时行驶的英里数。

Lucid Motors称，其车辆每千瓦时能够行驶4.5英里以上，而特斯拉Model S长距离版行驶里程超过4英里。

电动汽车充电

罗林森表示，Lucid Motors没有计划像特斯拉那样，建立和运营自己的充电网。他说：“我们想要一个快速充电网络的资本负担吗？不，我们可以轻装上阵。这就是我们可以省钱的地方。“

相反，Lucid Motors与大众汽车旗下的Electrtrify America合作，预计到今年年底，充电站总数将达到800个，充电桩数量约为3500个。

而特斯拉网站信息显示，目前特斯拉在全球运营着2万多个充电桩。

与特斯拉一样，Lucid Motors表示将向客户提供家用充电设备。

自动驾驶技术

当谈及开发自动驾驶汽车技术时，马斯克曾将激光雷达（LIDAR，光测距和探测传感器）称为“愚蠢的差事”。这种传感器的工作原理是，使用脉冲激光来创建车辆周围环境的实时3D地图，车载计算机系统可以读取这些地图。

许多自动驾驶系统工程师认为，激光雷达对于让汽车真正实现无人驾驶至关重要。特斯拉的驾驶员辅助系统和自动驾驶功能，依赖于包括雷达在内的一系列其他车载摄像头和传感器，而不是激光雷达。但罗林森认为，这种选择是错误的。

罗林森说：“我们认为激光雷达应该成为自动驾驶车辆传感器套件的一部分吗？是的，我们是这样认为的。“

Lucid Motors表示，今年下半年推出的Air轿车，将在其驾驶员辅助系统的传感器套件中使用激光雷达。Lucid Motors预计，这项技术将为该行业树立“一个新的标杆”。

目前，特斯拉以1万美元的价格出售高端、先进的自动驾驶系统，并计划推出订阅选项。虽然被宣传为“全自动驾驶”（FSD），但该系统的功能并不能实现真正的无人驾驶和无人监督。

取而代之的是，FSD启用了特斯拉标准的Autopilot套装之外的功能。其中包括智能导航、自动换道和智能召唤。有了智能召唤，司机可以像遥控器一样用手机把车叫出停车位。

特斯拉汽车缺乏强大的司机监控系统，无法检测司机是否负责任地使用他们的系统。

而Lucid Motors已承诺在其车辆中安装驾驶员监控系统，以确保驾驶员按规定使用自动驾驶系统，时刻关注道路和周围环境，随时准备手动驾驶。

广告与销售

在没有使用传统广告的情况下，特斯拉已经成为世界上最知名的汽车品牌之一。相反，它通过引人注目的活动、非传统的社交媒体互动、特斯拉在线论坛和车主俱乐部，以及马斯克本人几乎持续不断的与粉丝和股东的接触，产生了炒作和关注。例如，马斯克在Twitter上培养了大约5000万粉丝。

相比之下，Lucid Motors从去年12月25日到今年1月底，为Air举办了一场全国性的电视宣传活动，以提高人们对该公司和车辆的认识。罗林森说，这样的活动也不是Lucid Motors计划中必备部分，只是去年的新冠肺炎疫情迫使该公司取消了几项活动之后，才采取了这样的宣传措施。

罗林森说：“我们不得不这么做，因为我们无法把信息传出去。因此，我们在这方面进行了一些尝试，我认为这是相当积极的。我们不会因为特斯拉没有这么做，就排除这一可能性。”

Lucid Motors还接受了特斯拉“直接面向消费者”的销售和服务模式，而不是通过传统的特许经销商销售。

Lucid Motors已在加州和佛罗里达州开设了六家零售店。今年年底前，Lucid Motors计划在北美运营20个零售点和服务中心。此外，Lucid Motors还将在网上销售汽车。

而特斯拉网站信息显示，该公司在美国约有160家零售店。