[图]AeroDelft的Phoenix即将升空 将成全球首架液氢飞机
按重量计算，液氢系统可以储存的能量是气体系统的三倍以上，这意味着大规模液氢客机可以想象比今天的化石燃料燃烧器飞得更远。但是开发液氢系统并不容易，液氢按重量计算具有极高的能量密度，但按体积计算密度却很低，因此你需要在设计飞机时增加更多的燃料储存空间，并可能因此而产生额外的阻力。
来自荷兰代尔夫特理工大学的 44 名学生组成的 AeroDelft 团队一直在潜心研究“世界上第一架液态氢燃料电池飞机”，目前已经展示了一架 1/3 比例的原型机，计划在今年 7 月进行首次公开飞行。
Phoenix 是双座 e-Genius 电动滑翔机的氢气改装版本，该滑翔机由斯图加特大学开发，2011年首次飞行。e-Genius在其破纪录的历史中，仅靠电池供电就已经飞行了400多公里（250英里）。使用汽油动力增程器，它可以行驶约 1000 公里（620 英里）。全尺寸的 Phoenix 将携带 10 公斤的液态氢，预计续航里程为 2000 公里（1240英里），空中续航时间可达 10 小时。
而三分之一缩小的原型机体积也不小，它的翼展为 5.7 米（约 19 英尺），重 50 公斤（110 磅），携带 1 公斤（2.2 磅）的液态氢，足够估计 7 小时左右的续航力和 500 公里（310英里）左右的航程。氢气被保存在-253 °C (-423 °F) 的低温罐中，并通过 “复杂的管道系统”加热到 0 °C (32 °F)，然后通过一个 1.5 千瓦的燃料电池为飞机尾部的电动螺旋桨电机充电。
原型项目经理 Sam Rutten 表示：“液氢系统的开发进展顺利。我们正在结束设计阶段。液氢是一种非常困难的东西。为了使它保持液态，你需要将它冷却到20开尔文左右，非常接近绝对零度。我们的推进小组已经开发了一个特殊的罐子，还有其他的支持系统，这将使我们能够用液氢飞行。我们已经开始了生产阶段，第一步已经根据所有相关认证来建造这个罐子”。
全尺寸的 Phoenix 也在建造过程中，计划在今年 7 月公开亮相。它应该会在2022年夏天靠气态氢飞行，计划在2024年进行首次全尺寸液态氢飞行。
