没卖出一辆车的恒大汽车 2020年都干了什么？
也因此，虽然名字是“恒大汽车”，但实际有两大业务，一个自然就是现在主打的新能源汽车分部（在中国及其他国家从事新能源汽车科技研发、生产和销售），另一个则是“继承”自恒大健康的健康管理分部（于中国从事“互联网+”社区健康管理、国际医院、养老及康复产业）。值得一提的是，恒大早在2018年6月就通过收购进入了汽车行业，在恒大健康2019年的财报中同样有这两大业务。那么相较2019年，2020年恒大汽车这两大业务有什么变化呢？
答案是：健康管理业务营收暴涨为2019年的三倍多，而新能源业务营收却不足2019年的三分之一了。
在下图中，我将两类业务具体的收入明细罗列了出来（单位：人民币千元），可以看到，健康管理分部的收入增长来自于养生空间销售额的大幅增加，财报中对此解释，这是来自“恒大·养生谷”的收入增长，目前“恒大·养生谷”在全国落地已有29个；而新能源汽车分部收入的骤降，则来自于锂电池销售额减少，也就是恒大收购的卡耐，由于在进行新电池的产品升级改造，因而本年度主要是清原有电池的库存。
虽然可以理解，但营收变化的巨大反差，还是很容易让人产生“挂羊头卖狗肉”的感觉。不过如果从成本支出的角度来看，恒大的确是在新能源汽车上下了重注。
在整个2020年，恒大汽车共计亏损人民币76.65亿元，远高于2019年的49.47亿元，这些亏损集中在新能源汽车分部，健康管理分部税前反而盈利了约8亿元。财报表明，新能源汽车分部产生了庞大的经营亏损，包括27.44亿人民币的股东贷款利息开支、22.8亿的研发和广告开支，还有10.4亿的商誉和无形资产减值亏损。
相比2019年，2020年恒大汽车的销售及营销成本、还有行政费用等增长超过了120亿人民币，主要就集中在销售养生空间费用，雇员福利开支（包括董事酬金）、研发费用、广告推广、无形资产减值等项目上。
另外从资产负债的角度来看，相比2019年，2020年恒大汽车的总资产暴涨了约566亿人民币，其中超过500亿增长来自新能源汽车分部。不过在财报中没有具体表明这些资产市什么，只能确定总资产增加中，有约320亿来自“开发中物业”，此外物业、厂房和设备增加了约70亿，持作出售已竣工物业增加近百亿.
和其他的汽车公司不同，由于没有实际销售，我们很难通过一纸财报看出恒大汽车的底色，另一方面，恒大汽车却在密集宣传和“碰瓷”特斯拉，宣称将打造“享誉全球的民族汽车品牌”“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，并给出了实际的KPI——2025年实现年产销超100万辆。
那么，这个目标是什么概念呢？
2020年11月2日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中写到：“到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，……新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右……”之前2019年工信部的版本中，这个比例是25%，显然，20%会是一个更准确的数字。
据中国汽车工业协会的最新数据，2020年，我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，假如2025年汽车新车销售量是2600万辆，20%就是520万辆，而2020年，中国新能源汽车总销量也不过是136.7万辆，假如要在2025年达到520万的年销量，那么行业的产销年平均增长率就要稳定达到30.6%以上（2020年中国新能源汽车行业的产销同比分别增长7.5%和10.9%），对新能源汽车行业来说，并不是一个轻松的目标。
要知道，恒大要从无到有并做到100万的年销量，到目前来看，最靠谱的实现途径，就是将比亚迪、蔚来、小鹏、理想等所有有收购可能的公司全部收购，像通用将上汽通用五菱的销量并入自家销量那样，来完成百万销售额，这也恰好与许老板“买买买”的战略不谋而合。至于2035年年产销超过500万辆的目标，我只能说，国家的规划都没那么远那么细致，恒大是真的敢想啊。
不过，资金充裕，买得起也是一个优势，恒大汽车目前在新能源汽车产业累计总投入已达到474亿元，覆盖了整车製造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，并与腾讯、滴滴等巨头也达成了合作。
目前有关恒大量产新能源汽车的最新进展，就是恒驰1完成冬季测试，并公开了内饰，直到发售和上路之前，我们都不知道恒驰真实的成色是怎样的，也许是个惊喜，也许是个惊恐。但市场对恒大汽车还是给予了肯定和期待，在2021年1月25日，恒大汽车与六名投资者分别签订认购协议，总金额260亿港元，截至3月26日，已收到210亿港元，并已/将向投资者增发新股。
从宣布造车后，不到一年的时间，恒大汽车的股价也从5港元左右一路暴涨超过70港元，突破5000亿市值，成为中国市值第二的车企。在最近的财报发布后，恒大汽车上涨7.52%，报60.8港元，这样优异到魔幻的表现，也许只剩下一点缺陷，就是现实存在的车了。
