自动驾驶等赛道下重注 “不造车”的华为在汽车赛道开拓新空间

40万元的定价区间与特斯拉Model Y选装FSD自动驾驶技术后的价格相当，但从极狐在高端新能源汽车市场的身位来看，这一价格显然并不便宜。业内甚至有人调侃道，“（造车）华为不急，但是北汽却急了。”

但从前期的预热到发布现场的高管站台，无不能够看到华为对这款车型的重视。“两年时间，华为车BU重新梳理构建了汽车供应链，难度高于消费电子甚至是工业级标准，这是一个极其复杂的过程。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军18日在接受第一财经记者采访时表示，尽管如此，华为还是希望成为智能汽车增量部件供应商。

当天，华为对外发布了车机领域的新技术，包括鸿蒙智能座舱、MDC 810自动驾驶计算平台、4D成像毫米波雷达、八爪鱼自动驾驶开放平台、高精地图云端平台等。王军透露，下一步华为将会在渠道上有更多的动作，可能过几天会看到原先消费者BG的渠道销售一些品牌的车。

“自动驾驶”领域下重注

尽管没有亲自下场造车，但华为在汽车领域的动作却在同时搅动着汽车圈和资本圈。

4月15日，一则关于华为无人驾驶系统的视频在社交媒体广泛传播，该视频是从装有华为无人驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶汽车上拍摄的，从视频中看，测试路段比较复杂，但是华为的无人驾驶系统仍然避开了所有的障碍。

按照华为轮值董事长徐直军此前在全球分析师大会上公布的信息，上述自动驾驶技术将陆续在华为的三家合作伙伴中落地，包括了北汽、长安以及广汽的子品牌。“我们智能汽车团队告诉我，他们的技术是最好的，可以做到1000公里无干预自动驾驶，这比特斯拉就好多了。”徐直军说。

受上述消息影响，4月16日，已与华为自动驾驶技术展开合作的长安汽车、北汽蓝谷股价双双涨停，广汽集团股价大涨6.57%。

“华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。”王军对记者表示，华为在自动驾驶算法领域超过五年的投入，其中MDC810智能驾驶计算平台可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景，是目前（已量产）最大算力的智能驾驶计算平台。

在华为看来，乘用车的自动驾驶系统发展速度已经与商用车持平，智能驾驶进入量产冲刺的新阶段，现在智能驾驶已经成为新车的关键卖点。

华为智能解决方案BU MDC产品部总经理李振亚表示，近六个月内业内发布了近10款智能网联新车型，均以“智能”为主要卖点，但也可以看到，从PPT到真正量产部分还需要至少1到2年的差距。

但比起对标特斯拉，华为更在乎的是能否拥有更多“并肩的队友”在自动驾驶赛道实现领先。“如果零部件做得足够好，为什么要造车？造车又不赚钱。”王军说。

可以看到，从技术落地抑或是公众的接受程度来看，自动驾驶的商业化路径探索依然有较长的路要走。

汽车赛道的新空间

在分析师大会现场，徐直军表示，汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一。

“华为将加大对自动驾驶投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。”徐直军对包括第一财经在内的记者表示，华为也在投入汽车零部件，尤其是自动驾驶软件，推动汽车智能化、网联化，帮助车企造好车。“最近余承东还在和车厂积极合作，看看怎么帮助车企卖车。”

记者从华为内部了解到，为了在汽车赛道跑得更快，华为将在渠道上对车企的汽车销售予以支持，具体时间和销售形式将在下周对外发布。

王军对记者表示：“这个事情是公司最高层面决定的，可能过几天你们会看到有些渠道上有可能会销售一些品牌的车，利用的是原先华为的消费者BG的渠道。”

事实上，为了更快地推动汽车业务的发展，在去年年底，华为就对汽车业务的组织架构进行了调整。在一份关于华为智能汽车部件业务管理的决议中，华为将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。同时，重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB（投资评审委员会）主任。

余承东是华为消费者业务的领头人，在过去几年将华为的手机业务从“无名小辈”提升至全球智能手机排名第二的位置。去年7月，余承东曾现身比亚迪旗舰车型发布会，宣布华为基于鸿蒙OS的HiCar车机系统。

而在卖车的业务上，内部人士对记者表示，余承东正是此次战略的牵头人。

“未来我们的投入肯定是围绕着能够改变这个行业的方向，我们要强力投入。”王军对记者表示，中国的汽车产业一年10万亿的GDP，本身汽车可能带动又10万亿，这是一个非常庞大的产业链。

王军表示，对于未来的判断，华为希望能够聚焦核心业务，同时把基础技术、基础支撑做到最好，发挥传统ICT的优势，包括激光雷达、毫米波雷达等领域。