Waymo与Cruise在旧金山寻求自动驾驶服务收费许可

两家公司都还没有透露计划在何时推出付费服务，但是他们都详细说明了自己的部署计划，两家公司采取了截然不同的战略。在开始之初，Waymo计划依然给车辆配备安全员，而Cruise则希望在没有人类驾驶员的情况下部署自动驾驶汽车。

文件显示，加州机动车管理局（DMV）尚未对两家公司提出的申请作出决定。Waymo申请的提交日期为1月19日，Cruise提交申请的日期为3月29日，两家公司提交申请的消息此前均未被报道过。DMV没有立即回复置评请求。

对于Waymo来说，当前该公司正处于一个转折点。十几年前，Waymo诞生于谷歌内部，自2019年以来，他们开始在亚利桑那州钱德勒市郊区通过其应用程序提供付费的无人驾驶乘车服务。然而，该公司的这项业务并没有如分析师先前预期的那样，在亚利桑那州其他地方快速扩张。

此前长期担任该公司首席执行官的约翰·克拉夫西克（John Krafcik）于今年4月辞职，两位联席CEO接替了他的位置。

Cruise方面，该公司曾获得了通用汽车、本田汽车和软银的投资，他们从一开始就专注于旧金山，在这里进行测试。该公司在许可申请中表示，他们已经在旧金山积累了200万英里（322万公里）的自动驾驶测试里程。该公司还在这份申请中表示，他们在其拟议的部署区域已经积累了超过8.3万英里的自动驾驶测试里程。

围绕自动驾驶出行战略为企业提供咨询的顾问格雷森·布鲁特（Grayson Brulte）说道：“与钱德勒市等郊区相比，在旧金山等密集的城市环境中，你可以获得更快的途径，从而获得可观的营收。”

目前，媒体无法立即联系到Waymo和Cruise发表评论。

Waymo和Cruise不会成为首批在加州获得自动驾驶出租车运营的企业。去年12月，来自硅谷的初创企业Nuro成为了唯一一家获得DMV许可的企业。今年3月，该公司完成了一轮投资，投资方为Chipotle Mexican Grill Inc.，投资金额不详，这家投资方表示他们对Nuro全新的配送系统非常感兴趣。

记录显示，一名DMV官员在3月份写信给Nuro，询问它是否打算在加州为这家快餐连锁店送货。Nuro与DMV在4月16日进行了会面，但是讨论结果现在仍不清楚。

有限运营

如果Waymo和Cruise获得DMV的批准，他们接下来将需要获得加州公共事业委员会的许可，只有这样才能向公众提供收费的自动驾驶出租车服务。

截止到目前，旧金山和硅谷的自动驾驶汽车主要都是在进行测试，虽然这些车辆已经越来越多地出现在公开道路上，但是没有任何一家企业能够在加州提供付费服务。Cruise和Waymo计划在商业运营期间保持一些限制，因为公众对自动驾驶系统的安全问题还没有建立起信心。

Waymo在其提交给DMV的申请中表示，在服务初期，他们将在车内配备一名安全员。该公司所使用的车辆包括克莱斯勒的Pacifica小型货车，以及捷豹纯电动I-Pace SUV，这些车辆将24小时运营，在旧金山和与之接壤的圣马刁县北部的公路上提供乘车服务或货物运输服务，车辆速度将限制在65英里/小时以下。

Waymo表示，在特定区域或条件下，他们可能会关闭车辆自动驾驶模式，如高速公路匝道和施工区，或针对大雨和潮湿的道路路况等。

而Cruise则在其提交的文件中表示，其服务时间为傍晚至清晨，车辆最高速度为30英里/小时。在做好商业部署准备时，作为早期投资协议的一部分，该公司将从软银的愿景基金获得13.5亿美元的资金。

此前，自动驾驶汽车的营收时间表曾被多次推迟。前Waymo员工、现在领导咨询公司Emerging Transport Advisors的提摩西·帕潘德里欧（Timothy Papandreou）说道：“这是一件非常困难的事情，我们正在努力解决。”

公开记录显示，今年Waymo还一直在讨论与旧金山交通当局和大学实验室进行合作，以获得美国能源部的一项拨款，“研究使用自动驾驶汽车在旧金山提供第一/最后一英里的交通服务的可能性”。