“做辣条的要造车，我也不惊讶了”

记者：张旭

手机厂、家电厂、电视厂……造车跨度没有最大，只有更大，“非主流造车势力”纷纷入局，下一家会是谁？

美的集团公众号的预告曾引发市场猜测。公众号截图

美的，二次造车

5月17日，美的集团在其官方公众号发文，预告将发布新能源车相关新品，并配有一张若隐若现的汽车宣传海报。此举一下激起市场猜测：难道美的也要造车了？

5月18日，美的集团旗下公司“威灵（Welling）汽车零部件”在合肥召开产品发布会，宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产线已进入投产状态。

美的表示，将专注为车企提供汽车零部件，其涉足汽车行业的策略与华为类似，更希望成为国内汽车行业的博世。

但由于不是人们期待的进入整车制造领域，当天美的集团股价小幅下跌0.71%，资本市场反应并不积极。不少人也感慨：原以为美的会造车，没想到只是造了个“寂寞”。

美的不做整车的背后，有着一段惨痛的经历。

早在2003年，美的集团就收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团。随后，又在昆明和长沙新建了两大客车生产基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造能力。

那时的美的扬言，要在“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”。然而，这场造车梦并没有持续太久。

由于对市场误判，加上经济危机影响，2008年11月，美的集团汽车业务陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停造车项目。在美的首次造车的结尾，比亚迪用6000万元拿下了美的集团长沙汽车生产基地。

十年之后，新能源车市场再度火热。2018年，美的集团董事会秘书江鹏公开表示：美的开始思考重新进入造车领域的方向。

美的身为家电厂，虽然主要产品线与汽车并无交集，但在业内人士看来，凭借其掌握的技术优势，涉足汽车零部件并不意外。

汽车行业分析师张翔表示：“智能汽车的关键零部件利润较高，比整车高很多，在零部件领域，博世、大陆集团等厂商的利润率虽在近年里有所下滑，仍普遍较高。同时，造整车涉及的产业链条复杂、投入资金大、投资回报期长。而美的等家电企业从零部件切入汽车领域，可进可退。它们也急需从利润较高的领域入口，与互联网巨头等企业合纵连横掌控‘未来’。”

美的造车，董明珠跟不跟？

美的造车，人们最关心的就是格力怎么办？事实上，董明珠在造车这件事上布局已久，只不过造车之路，并不是那么好走。

2016年11月，格力电器股东大会否决了董明珠收购银隆的提议，并认为布局造车步子迈太大了。对此，董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示，格力的股东“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

虽然格力无缘银隆，但董明珠个人出资10亿元，还拉上王健林和刘强东，三人用30亿人民币入股银隆。

2017年末，格力系人员逐步进入银隆。但2018年初，银隆新能源被曝拖欠供应商货款超10亿元。2018年5月，银隆新能源的上市辅导终止，同时其河北武安工厂大面积减产；6月初，银隆新能源宣布裁员44%，人数达8000人；7月，银隆新能源南京产业园与业主方发生纠纷，被江苏省高级人民法院查封。

2019年中旬，银隆新能源终于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV，但是“能造车”不等于“造好车”。

据银隆介绍，“艾菲”的续航里程为450公里，支持2小时快充。但业内质疑，“艾菲”与丰田2009年推出的MPV埃尔法有90%的相似度。同时，由于搭载的是钛酸锂电池技术，续航可能实际只有200公里左右。

指标平淡，定价却相当自信，“艾菲”的售价高达43万元，直追一众豪华品牌。乘联会数据显示，该车型2019年仅卖出2708辆，而在当年的新能源MPV前十名销量榜上，最后一名的吉利嘉际销量都达到2.93万辆，差距不可谓不大。

眼看老对手美的已经转战汽车零部件，董明珠依然心系整车制造的银隆。仅有的一款“艾菲”，在如今的新能源车市场上，胜算又能有几何？

值得注意的是，记者检索了银隆新能源官网和公众号，如今已经没有任何这款“艾菲”MPV的信息，静悄悄来又静悄悄去，仿佛从未存在过。

银隆新能源官网已经没有了关于“艾菲”MPV的信息。官网截图

创维汽车，换标还是造车？

小米官宣造车后一个月，4月27日，开沃新能源汽车集团（以下简称开沃汽车）发布“创维汽车”品牌。开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生亲自站台：“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌，我愿意再奋斗30年！”

此情景与雷军官宣小米造车时颇为相像，雷军在3月的发布会上喊出“要压上自己全部所有积累的战绩和声誉。”

早在十年前，黄宏生就成立了开沃汽车，2019年，开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场，并发布天美汽车品牌；2020年10月，天美ET5正式上市；2021年1月，天美汽车有限公司注销；2021年3 月，创维集团将商标授权给开沃汽车。

其他造车新势力多因为迟迟不能量产，被质疑“PPT造车”，创维却恰恰相反——在官宣造车之前，已经有一款车型在中国电子信息博览会参展。

创维汽车。图片来自创维汽车公众号

听起来执行力超强，实际上这款车型就是早已量产的天美ET5。换句话说，现阶段的创维造车只是换了个车标。

天美ET5有410km、520km两种续航里程，但0-100公里加速需要9.6秒，而今年上海车展的电动新车大多在4秒以内，创维造车已然落后于时代。也难怪ET5上市半年，销量仅有600台，这样的战绩比起与董明珠的“艾菲”都相差甚远。

按照黄宏生对创维汽车的规划，未来会再投300亿成为全球汽车10强，并且培养杰出企业家团队，然后让市值跨上3000亿。

但情怀未必能造得了好车，首款车型本应力求打响知名度，结果只是把滞销型号换标，“黄宏生可能需要反思一下自己的市场策略了。”有人如此点评。

2021年不可谓不热闹，继百度和小米造车之后，家电厂和电视厂造车了，做网络安全的360造车了，做网约车的滴滴造车了……就像有网友说的：接下来你就是告诉我做辣条的要造车，我也不会惊讶了。

只是，缺乏积淀和诚意的“非主流造车”，除了吸引眼球，真的能给新能源车市场带来不同的气象吗？