集度汽车百日谈：百度准备造辆什么车？一个“四轮机器人”
而思考的结果是要打造一个有情感链接和未来感的“四轮机器人”。
据其介绍，ROBOTIC（机器人）、EMOTIONAL（情感的）和FUTURISTIC（未来主义）将是这款产品的三大DNA。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏对于集度的这一产品定位评价称：“机器人式的未来感设计非常与众不同，一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好的承载百度阿波罗的先进技术能力。”
过去几年，中国的新造车公司如雨后春笋般层出不穷，掀起火热的造车浪潮。夏一平认为，百度选择此时进入汽车业，时间并不晚。
因为在过去的3-5年，特斯拉等已经成功地把电动车市场化，让用户接受，这是非常了不起的事情。而电动车现在所比拼的加速度和续航，这些指标相对同质化，很难成为下一阶段竞争的核心壁垒。
夏一平分析，电动车未来的竞争核心是智能化，而智能化竞争核心则是端到端的技术生态。也就是说，智能化的竞争不仅仅是产品形态，也是整个电动汽车底层技术的竞争，从汽车的底盘，到电机的机构、硬件控制器，甚至到OS以及应用层面，从下至上都将重构，这样的重构会让未来智能化的竞争变得更加高效、更加激烈，也让集度的进入恰逢其时。
在他看来，由百度跟吉利共同发起的集度，既有百度Apollo（阿波罗）开放平台技术提供的端到端的核心能力，也有吉利具有开放架构、超大带宽以及柔性扩展特点的SEA浩瀚平台，它们两者优势结合后的产物被集度汽车称为JET（JiDu EVOLVING TECHNOLOGY），它是面向L4级别自动驾驶的智能化架构，将能打造出用户体验非常好的产品。
据悉，Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，自动驾驶仿真测试里程突破十亿公里。并且已经在北京、上海、广州三城开启ANP+AVP量产自动驾驶真实体验活动。
夏一平说：“我们的技术目的就是为了打通Apollo的技术需要承载到SOA上面中间所需要的所有能力，可以把它看作未来智能汽车的一个神经系统，这样的神经系统为了将来能够有非常智能的大脑搭载到车上的时候驱动整个车。”
基于JET架构，集度还开发了一个更加开放的软件架构—SOA的软件架构，这样的架构也是集度跟Apollo还有吉利共同去开发来定义的，可以把集度的设计跟研发的架构以及现有的软硬件非常好的解耦起来，以使其在下一段竞争里保持领先优势。
此前，百度曾表示未来将投资500亿元制造智能汽车。夏一平透露，上周公司已经召开过产品评审会，下一步将进入油泥建模阶段。他表示，公司接下来将全速前进，目前最大目标就是实现第一款产品的落地。
而按照初步规划，概念量产车将于明年北京车展正式亮相，这款车将具备L4级别的自动驾驶功能，售价肯定在20万元之上。
