特斯拉“召回”进行时 当事车主最担心什么？

阿杰的特斯拉 Model 3 购买于 2020 年年底，车辆通过官方网站预订，在上海外高桥特斯拉森兰交付中心办理的提车手续，车价 24.9 万元。

2021 年年初的一天，阿杰驾车上班，途中路遇红灯便随车流停下。绿灯亮起后，阿杰拨动右侧挡杆，试图将挡位推至 D 挡，但误激活了车辆主动巡航控制系统，随后车辆突然加速向前。

对于这一幕，阿杰记忆犹新：“当时事发突然，车辆提速很快，感觉后背被猛推了一下。”

此后，阿杰询问过周边的特斯拉车主，均或多或少出现过类似遭遇。“我之前一直以为是我自己的问题，原来这个是特斯拉车辆自身缺陷。”

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“召回事由，我均‘中招’”

2021 年 6 月 26 日，国家市场监管总局发文：特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分进口、国产 Model 3 与国产 Model Y 电动汽车，总计约 28.5 万辆。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉决定采取召回措施。召回事由是由于主动巡航控制系统问题，易造成此系统被误激活。

一旦主动巡航控制系统被误激活，若车辆当前行驶车速低于巡航设定速度，车辆会加速至设定速度，出现车速突增，极端情况下可能导致车辆发生碰撞。

阿杰的 Model 3 就在在本次召回范围之内。

乘联会数据显示 ，2020 年全年，特斯拉 Model 3 累计国内销售 135449 辆 ；2021 年 1-5 月，特斯拉 Model 3 国内累计销售 94056 辆，特斯拉 Model Y 国内累计销售 34557 辆。

对比此轮 28.5 万辆（其中国产 24.99 万辆）的召回总数来看，几乎每一辆特斯拉 Model 3、Model Y 均中招。

特斯拉在官方微博（微博名为特斯拉客户支持）中表达了对车主的歉意，并表示将严格按照国家要求，竭尽全力为用户带来优秀且安全的驾乘体验。

特斯拉主动巡航控制系统被误激活的可能性有多高？

不同于特斯拉 Model S/X 的设计，特斯拉 Model 3/Y 的主动巡航控制系统开启方式为车辆 D 挡状态时,向下拨动一次右侧挡杆。

国家市场监督管理局在召回信息中介绍了一下两种易造成驾驶员误激活主动巡航功能的情景：

1、 当车辆处于 D 挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时。

2、 在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时。

与大多数燃油车方向盘拨杆设置不同，特斯拉 Model 3 方向盘右侧为变速杆，雨刮操作杆被调至左侧，与转向灯功能被同一操作杆控制。正是由于这样的设置，对于一些开习惯传统燃油车的司机而言，更容易造成上述情景下的误触。

在阿杰看来，他遇到的情况更容易误激活主动巡航控制系统，即车辆挡位为 D 挡且在时走时停的拥堵路段，或通过路口降速的时候。

不同于燃油车的是，电动车没有燃油车发动机运转时的车内场景，驾驶员在如上场景中，可能误认为车辆处于 P 挡，从而习惯性拨动挡杆，做出挂 D 挡动作，错误的启动主动巡航功能。

阿杰表示，如果前方没有障碍物，这个系统会使车辆迅速提速至当前道路限速或用户选择的当前车速，整个加速过程会在数秒内完成。

另一种“误激活”，阿杰也遇到了。

2021 年 3 月，阿杰正常行驶于高架路段，前方即将进入弯道，阿杰便把车速降低。此时天降小雨，基于此前燃油车驾驶习惯，阿杰拨动方向盘右侧把杆试图开启雨刷功能。这样的误操作行为激活了车辆主动巡航控制系统，车速短时间内提升至 80km/h。

阿杰认为，特斯拉将雨刮控制杆移至左侧的设定对开惯燃油车的老司机并不友好。据其本人了解，多数出现这种误触情况的司机大都有着相对较长的驾龄。阿杰现在仍然心有余悸，“这样的方向盘布局，我感觉有点哗众取宠，偏要和别人与众不同。当时碰到这个情况着实吓了一跳，我记得当时猛踩刹车，好让车子退出这个巡航状态。”

虽然特斯拉的此项功能碰到障碍物时会降低车速，但在阿杰看来，特斯拉的各种智能辅助功能仅能作为日常驾驶的补充。如果此类功能会对安全行驶造成威胁，“这样的功能不要也罢”。

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至今未说清的“幽灵刹车”

因为误操作引发的车辆突然提速，可以在日常驾驶中多加留意而避免，那么车辆在启动 Autopilot 自动辅助驾驶功能（下文简称 ：AP 功能）时出现的突然降速则令阿杰更为担忧。

对于这一现象，阿杰和其他特斯拉 Model 3 的车主称之为“幽灵刹车”。

特斯拉官网显示 ，AP 功能可以实现自动辅助转向、加速、制动等功能，能用于减少驾驶员工作量。致使此次特斯拉召回的主动巡航控制系统，可以被视为 AP 功能下的一个组成。

今年春节期间，阿杰驱车返回老家温州。当车辆行至金华至温州段新开辟的路线中时，车辆突然降速。据阿杰回忆，当时 AP 功能处于开启状态，车辆时速为道路限速 100km/h。 进入新开辟路段后，车速突然下降至 30km/h。 阿杰立即做出踩油门的反应，解除 AP 功能，得以恢复人工驾驶。

阿杰粗略计算，如果降速发生后人为干预解除，并使车辆恢复至 100km/h 的车速。此过程至少需要消耗 3-5 秒的时间。后车即便保持 100 米的安全行驶距离，也很难在第一时间做出制动反应。“按照正常理解，后车应当在我做出提速反应后才开始控制车速，如果当时我后面有大型车辆，很容易造成追尾，引发交通事故。”

与此情况类似 ，2021 年 3 月 14 日，一位杭州 Model 3 车主发文表示，驾车经过实际限速 80km/h 的隧道，开启 AP 功能后，虽设置了 80km/h 的时速，系统却强制降速至 70km/h 且无法提速。一段时间后，车速还会突然降至 40km/h。 该文章下方，一些熟悉相同路段的特斯拉车主均表示也遭遇过类似情景。

通过询问一些车友，阿杰大致找出了这一情况发生的原因：当车辆行驶至新设定路段或未被地图收录路段时 ，AP 功能无法获取相关路段的限速信息，就会导致车速在短时间内出现突增或突减。

不仅如此，光线的变化似乎也能引起车辆出现“幽灵刹车”的情况。

阿杰表示 ，AP 功能下车辆驶出隧道时光线猛然增加，车辆有时会突然刹车，而后便恢复正常。“特斯拉这套系统的刹车是依靠环顾车身的 8 个摄像头，通过视觉算法而并非依靠雷达识别障碍物。”

由于日常工作较忙，幽灵刹车属于相对偶发问题，加之特斯拉习惯性“推卸责任”的处理态度。阿杰并没有联系官方讨要说法，在阿杰看来，“问了也没啥用”。

对于这样一个“总是出点问题”的功能，阿杰如今只在高速、高架路的车流量较少时段偶尔使用。“也说不上来是我太笨用不好这个功能，还是本身这个功能就存在一些问题。”

“幽灵刹车”的事件在国内外均曝出。此前，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克还曾指出，通过软件升级解决该问题，特斯拉仍在寻求更好的解决方案。

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“召回”进行时

车主阿杰已经收到了来自特斯拉官方的召回邮件。

在完成了系统 OTA 升级后，阿杰的 Model 3 在进入主动巡航控制系统后会出现“嘟”的提升音。虽然车速还会提升，但有了一定的心理准备。

车主群中，不少车主同样完成了此次召回升级。大家普遍反应：增设提示音比起原先只在车辆中控屏幕上显示功能开启来说，有了一定操作上的缓冲空间。能够缓解误触带来的紧张情绪。

这次更新还增加了一些主动巡航控制系统激活条件，包括启动基础车速提高至 30km/h、 车辆状态发生改变后需手动驾驶 10 米后才能激活、在方向盘角度超 25 度无法启动等。

今年以来，特斯拉已在国内发生 3 起召回事件。涉及车型涵盖了 Model S、 Model X、Model 3 以及 Model Y； 所涉召回事由分别为车载 eMMC 多媒体储存卡使用寿命、安全带使用性能以及此次召回的主动巡航控制系统问题。

召回证明了已售出车辆存在部分缺陷；车企有效执行召回措施是对消费者生命财产安全的积极态度。此前，特斯拉面对消费者时，一贯“推诿扯皮”。

今年 1 月底，车市物语曾发文盘点了 2020 年 5 月至 2021 年 1 月间，特斯拉面对消费者诉求时的种种回应 ：14 起事件中，特斯拉的回复不是车主主观过失，就是相关数据丢失。今年上海车展期间的“女车主”维权事件，又一次将特斯拉推上舆论焦点。

近期，特斯拉产品在终端市场价值开始发生波动。统计数据显示，除 Model X 外，特斯拉其他车型的二手车一年期保值率均出现不同程度的下滑。其中 ，Model 3 保值率从 4 月的 72.9% 降至 5 月的 70.4%；Model S 保值率从 4 月的 79.1% 降至 5 月的 76.8%。

二手车商长剑（化名）表示，自上海车展维权事件后，特斯拉负面舆论相较于其他品牌较多，车商收购旧车交易热情不高。以其本人店铺所在的市场为例，多数车商特斯拉的交易价格明显低于 3 月份之前的水平。在公众情绪较为激烈期间 ，Model 3 曾一度出现不敢回收的情景。

作为一名特斯拉车主，阿杰很认可这个品牌在科技创新方面的显着优势，这些优势也是他选择这辆电动车的本质原因。但对于新技术可能存在的缺陷与不足，阿杰意味深长：

“无论哪种智能辅助驾驶技术，都应该以车辆行驶安全作为立足之本。决不能以行驶安全作为技术迭代的成本。哪怕你的故障率只有亿万分之一，对于遭遇事故的车主来说，就是百分之一百的危机。”

那么，智能驾驶功能中的未解问题还会引起下一次特斯拉召回潮吗？

附:“特斯拉客户支持”发布的召回文章