特斯拉AI Day最全预测：马斯克说我们其实是一家AI公司
就像2019年的“Autonomous Day”和2020年的“Battery Day”一样，估计“AI Day”整个发布会将会涉及大量的软件、硬件的技术细节，以此来向外界“秀肌肉”。而外界认为这种技术“秀肌肉”正是特斯拉招揽人才的独特方式。
特斯拉的AI硬件负责人Peter Bannon曾在接受采访时说：“你知道有很多人想要来特斯拉工作的根本原因，仅仅是因为他们想要从事于（FSD）的研发和相关工作。”
神秘的Dojo计算机芯片
在“AI Day”发布会的邀请函上，放着一张夸张的芯片图。
从图上估测，该芯片才用了非常规的封装形式，第一层和第五层铜质结构是水冷散热模块；红色圈出的第二层结构由5*5阵列共25个芯片组成；第三层为25个阵列核心的BGA封装基板；第四层和第七层应该只是物理承载结构附带一些导热属性；蓝色圈出的第六层应该是功率模块，以及上面竖着的黑色长条，很可能是穿过散热与芯片进行高速通信的互联模块；
从第二层结构的圆形边角，以及拥有25个芯片结构来看，非常像Cerebras公司的WSE超大处理器，即特斯拉可能采用了TSMC（台积电）的InFO-SoW（集成扇出系统）设计。
所谓InFo-SoW设计，简单理解来说就是原本一个晶圆（Wafer）能够“切割”出很多个芯片，做成很多个CPU/GPU等类型的芯片（根据设计不同，光刻时决定芯片类型），而InFo-SoW则是所有的芯片都来自于同一个晶圆，不但不进行切割，反而是直接讲整个晶圆做成一个超大芯片，实现system on wafer的设计。
据悉，这么做的好处有三个：极低的通讯延迟和超大的通讯带宽、能效的提升。
所以“AI Day”邀请函上面放出的这张图，应该就是马斯克所谓的Dojo超级计算机的自研芯片。其实马斯克早在2019年“Autonomous Day”就提到过Dojo，称Dojo是能够利用海量的视频（级别）数据，做“无人监管”的标注和训练的超级计算机。
马斯克为什么要做Dojo？
其实这个问题马斯克曾在推特中回复过，大致意思为：“只有解决了真实世界的AI问题，才能解决自动驾驶问题……除非拥有很强的AI能力以及超强算力，否则根本没办法……自动驾驶行业大家都很清楚，无数的边缘场景只能通过真实世界的视觉AI来解决，因为整个世界的道路就是按照人类的认知来建立的……一旦拥有了解决上述问题的AI芯片，其他的就只能算是锦上添花。”
自动驾驶目前需要解决的难题，其实最核心和最困难的就是“感知”，换句话说系统对周围驾驶环境的感知能力越强，其自动驾驶的综合能力就越强；也就是从这里，行业里分成了两大流派，一个是以特斯拉和Mobileye（同时也有Lidar方案）为首的纯视觉方案；另外是其他所有相关公司，想尽可能加入更多的传感器融合方案。
这里暂且不去讨论究竟哪条路径是正确的，因为很有可能未来实现殊同同归的结果。但是，无论是哪条路径，都需要对海量的数据进行深度学习，也就是对神经网络的训练，才有可能实现所谓完全自动驾驶，而且这是唯一途径。
所以，总体来看，如果特斯拉完成了Dojo的打造，那么就能够以惊人的效率用海量的数据进行训练，解决各种“边缘场景”的问题，加快自动驾驶系统的成熟和完善；更关键的是，特斯拉对其软硬件的垂直整合度非常高，不仅不受制于别人，而且能够以此作为服务，给外界提供深度学习的训练业务。
马斯克曾表示，一旦相对完善了Dojo，将会开放Dojo作为服务给外界提供训练业务，并且Dojo能够承接几乎所有的机器学习任务。
这也是为什么马斯克敢说，未来特斯拉将会是最大的几家人工智能公司之一。
会有One More Thing吗？
此次特斯拉的“AI Day”，不出意料的话会把Dojo芯片作为最重点的内容进行软硬件的介绍；当然也会覆盖FSD Beta相关的进展介绍，但就目前的信息来看，还极有可能会推出新的基于7nm技术的HW4.0硬件。
毕竟在2019年“Autonomous Day”时，马斯克就说过HW4.0的研发已经进行了一半，所以此次发布会，也很有可能借此机会发布新的车载芯片硬件。
