搞不到箱、订不到舱、租不到船 可口可乐都开始用散货船运货了
可口可乐的“无奈之举”
可口可乐公司采购总监艾伦·斯密斯（Alan Smith）日前在社交平台上表示，因为无法获得集装箱和舱位，可口可乐公司不得不租用三艘小型散货船，用于原料运输以保障其在全球范围内生产线的正常运行。
“当因为目前的海运危机而无法获得集装箱或舱位时，我们不得不跳出思维定势（或集装箱）。”艾伦·斯密斯解释道。
事实上，全球集装箱航运危机仍未缓解，面对运力紧、拥堵长、运价高的现状，宜家家居、Costco、沃尔玛、家得宝等大型托运人采取买箱租船、包租舱位等方式以解决供应链瓶颈问题。
美国最大的连锁会员超市Costco日前表示，已租赁三艘小型集装箱船和数千个集装箱，将在未来一年时间内航行10个航次。该公司表示，选择租船运货是为了缓解供应链拥堵而采取的几项应急措施之一，并计划通过提前订购、增加库存等方式减少运输成本。在此之前，宜家家居宣布已购买集装箱和租赁集装箱船以确保货物能够按时运输；台积电也计划以整船租赁的方式将5000个集装箱零部件运至美国西海岸用于新工厂的建设。
不过，可口可乐公司此次租赁三艘散货船而非集装箱船的“奇招”引来各方关注。通常情况下，散货船以运输小麦、铁矿石、煤炭等干散货物为主。
照片显示，可口可乐公司租赁的三艘散货船分别是35009载重吨的“Weco Lucilia C”轮、34399载重吨“Aphrodite M”轮和35130载重吨“浙海505”轮，其中“浙海505”轮隶属于浙江省海运集团。上述散货船可装载相当于2800TEU货物的超过6万吨原料，并计划选择“不拥挤的港口”为目的地以确保卸货的平稳，避免产生高昂的滞期费用。
“希望在接下来的几个月里，这会是我们采购团队、供应链伙伴和供应商之间合作的最好案例。”艾伦·斯密斯如是称。
集运市场高运价渐成常态
在赫伯罗特CEO哈本·詹森看来，大型托运人租船的情况“仍属非常罕见，对市场的影响微乎其微，这表明人们不惜一切代价试图获得运力。但从长远来看，租用小船因为在成本上没有竞争力而不具备吸引力。”
他在近期举行的新闻发布会上表示，受到美国进口的推动，集运市场的强劲表现将至少持续到明年春季，并预计可能会在明年年中恢复正常。
事实上，中国交通部、美国海事委员会和欧盟在9月初召开“全球航运监管峰会”后，马士基、达飞集团、赫伯罗特等多家集运公司宣布冻结或暂停调整即期运价，跨太平洋航线的集装箱现货运价应声下跌。
根据Freightos Baltic发布的全球集装箱指数 （FBX） ，国庆假前夕，从亚洲到美国西海岸的运价降至16153 美元/FEU（40英尺集装箱），较一周前下跌3029美元；同期，从亚洲到美国东海岸的运价下跌3523美元至18711 美元/FEU。上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱运价指数也较上期下跌29.69点为4614.1点。
与此同时，长期合同的运价却在继续攀升。反映长期合同运价走势的Xeneta Shipping Index （XSI）显示，最新一期远东到美国西海岸（USWC）合同运费水平已接近9000美元，较去年同期上涨超过100%。
长期合同运价的上涨，不仅确保集运公司在本轮合同期限内将获得较往年更高的收益，也意味着集运市场的高运价水平得到了供需双方的认同。
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山撰文指出，截至今年8月的集装箱船订单运力占现有船队比重涨至21.3%，远低于上次航运高峰2007年60%的水平。他认为，即便上述新造船舶在2024年前投入使用，在运量年均增长3%和拆船年均3%的背景下，运力与运量的关系基本维持不便，集运市场仍将保持较高的运价水平。
值得关注的是，可口可乐公司租赁散货船的“奇招”表明，居高不下的集运价格正在让低价值的袋装货物回流到散货船市场，有可能进一步提升散货船市场的景气度。
波罗的海干散货运价指数（BDI）在9月底突破5000点大关后仍未收住涨势。10月5日，BDI报收于5409点，较前一日上涨2.7%，较一个月前的3822点上涨超过40%，继续刷新自2008年9月以来的历史新高。
