国内首座跨海高铁桥主桥合龙，设计时速350公里
8月6日随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁安装完成国内首座跨海高铁大桥福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合龙
福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是全线重点控制性工程。
此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。施工人员采用北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式，确保了主桥合龙的精度与效率，使合龙精度达到毫米级。
泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重达365.18吨。为应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，建设与施工单位多次优化方案，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙的方法，并在施工过程中对主桥162个工况实时监控，确保了钢箱梁安装质量可控。
全线最长桥梁架梁完成8月7日11时，福厦高铁8标西溪特大桥第731跨箱梁，在900吨架桥机的配合下精准落在垫石上，标志着全线最长桥梁西溪特大桥架梁完成。
箱梁架设工程涉及营业线邻近施工和营业线封锁施工，情况复杂、施工难度大。建设者按照营业线施工相关规定，从方案审批、施工要点、既有线防护等多方面入手，精心谋划、科学组织，严格落实施工计划、责任到人，做好施工前安全培训和技术交底，协调解决各工序衔接问题。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州。福厦高铁建成通车后，福州至厦门的铁路运行时间将由现在的2小时缩短至1小时，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
