晒工厂、述财务 法拉第未来避谈做空报告
法拉第未来相关负责人告诉财经汽车（ID:caijingqiche），目前仍处于调查期，不便对外公布调查进展。
电话会上，法拉第未来没有回应做空报告，也没有发布最新财报，而是聚焦美国工厂的现状。全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）表示，公司在加州汉福德的工厂建设进展良好，有能力在明年7月量产公司的首款车型FF 91。
由于工厂商业化生产导致成本上升，法拉第未来CFO Chuck McBride介绍，预计2021年第三季度经营亏损扩大至1.43亿美元，负债总额3.54亿美元。
Chuck McBride介绍，法拉第未来成立以来累计亏损28亿美元，还需要15亿美元的额外资金，预计到2024年才能实现盈利和正现金流。
截至美东时间12月7日收盘，法拉第未来的股价为5.4美元，与做空报告发布前的8美元左右相比大幅下跌。
第一辆车开始生产？
话题性十足的法拉第未来，在“拖延”提交2021年第三季度财报数月之后，召开电话会公布企业最新进展。
这次电话会特意选择了在美国加州的汉福德工厂举行，同时在网站展示了该工厂的建设状况和现有设备，显然是在不遗余力地告诉投资人，法拉第未来的汽车产品正在走出PPT。
“第一辆车已经开始生产。” 法拉第未来全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）表示。
他介绍，公司目前已经完成了试制设备的安装，工厂的预量产试制区域也已经“功能完备”，同时占用证已经获批，可以在汉福德生产预量产车。
这也是今年9月法拉第未来宣布的投产前七大里程碑中的两个，第三个目标是安装量产和组装设备。
法拉第未来计划在2022年7月推出旗舰车型FF 91，首家旗舰店将开在加州的比佛利山庄。比佛利山庄邻近好莱坞，明星和豪宅聚集，被认为是全球最顶级的高级住宅区之一。
这也与法拉第未来的市场定位匹配。“在（电动车）高端市场，目前还未有一家占统治地位的制造商，不是迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷或者玛莎拉蒂。”毕福康说，“第一家真正意义上高端、全球的奢华电动车制造商会是Faraday Future。”
在法拉第未来看来，FF 91将是一款充分考虑用户体验的豪华电动车。比如，在用户靠近时，汽车可以通过面部识别确认身份，并从云端服务器载入个人配置，同时为用户开门。上车后，用户可以声控选择目的地，系统将选择最佳路径。到达后，FF 91可以自动泊车。
“虽然世界还未准备好迎接自动驾驶的到来，但 FF 91已整装待发并配备全部所需硬件。监管机构一旦许可自动驾驶后，FF 91就能够通过简单的更新为驾驶员提供自动驾驶体验。”毕福康表示。
FF 91还将配备1050匹的马力，续航里程超过370英里（接近600公里），0-60英里加速时间为2.4秒（约等于零百公里加速时间）。
乘坐体验上，FF 91的后排提供了27寸显示屏，大小相当于iPad Pro屏幕的两倍，车内6块屏幕均可控制车机系统，座舱还能满足影音、按摩、办公、购物等需求。
法拉第未来目前也在进行整车安全测试，严寒、酷暑等天气，针对雪地、冰面、沙漠等路况也进行过多轮测试。
“我们已经造出了一辆奢华、智能、互联、清洁科技车，这辆车的设计中对乘客体验的考虑并不亚于驾驶员；汉福德工厂进展顺利；我们有充足的现金支持到7月FF 91完成投产。”毕福康表示出对法拉第未来现状的振奋。
亏损扩七倍，负债缩六成
11月底，法拉第未来因推迟提交Q3财报收到了纳斯达克的警示函。法拉第未来彼时表示，延迟提交财报是因为董事会要求对“做空事件”自查。
法拉第未来相关负责人告诉财经汽车（ID:caijingqiche），目前仍处于调查期，不便对外公布调查进展。
10月7日，做空机构美奇金投资（J Capital）发布了一份做空报告，质疑法拉第未来收到的1.4万个订单有相当一部分属于伪造，在中国建设工厂的承诺从未落实，被数十家供应商起诉，电池等技术问题也阻碍着量产。
“法拉第未来不过是一个从美国投资者那里收集资金的桶，并将其钱倒入其创始人、中国最知名的证券欺诈者贾跃亭创造的债务黑洞。”该做空报告认为。
除了导致法拉第未来股价腰斩以外，该做空报告还引起了律师事务所Bernstein Litowitz Berger & Grossmann LLP的注意，该律所在报告发布后的第二天宣布对法拉第未来进行调查，重点在于该公司是否在生产电动车的能力上误导了投资者。
随后，法拉第未来创始人贾跃亭在微信朋友圈回怼称，该做空报告是“冷饭热炒，无稽之谈”。
不过，法拉第未来至今仍未发表Q3财报。连纳斯达克都失去了耐心，于11月17日向法拉第未来发出警示函，要求其在60天内提交第三季度财报。
12月7日，Chuck McBride在电话会上部分介绍了公司的财务情况，这也是该公司IPO后首次披露财务状况。
法拉第未来预计，截至2021年9月30日三个月内的经营亏损约为1.43亿美元，而去年同期的经营亏损额为1800万美元，这意味着亏损扩大了将近7倍。法拉第未来Q3的净亏损为2.8亿美元，去年同期为3300万美元。
“本数据的增加，主要是为实现汉福德工厂的全面商业量产相关的汉福德制造设施成本的增加。包括生产制造模具的完成、供应链落地，工程、测试、认证和验证能力的进一步提升，以及未来电动车型的开发和生产所产生的更多支出。” Chuck McBride解释称。
与去年相比，法拉第未来的负债状况有所改善，Q3总负债预计为3.54亿美元，而截至2020年底的总负债为8.96亿美元，下降了超过60%。
公司第三季度的总资产预计为11亿美元，包括6.67亿美元的现金及现金等价物，这一数额与2020年底相比已经翻倍，源于完成了上市的业务合并以及私募股权融资所得。
由于尚未有量产车型，法拉第未来从成立至今年9月30日累计亏损达到28亿美元，还将在未来继续产生重大的经营亏损。公司预计，到2024年，要使盈利和现金流为正，还需要额外15亿美元的资金。
“我们相信我们完成FF91项目的资金充足，该项目的投产时间目标仍为2022年7月。” Chuck McBride再次强调。（财经汽车）
