凌晨4点“抢车位” 新能源车冬季充电，挺难！

“充个电，跟偷地雷一样刺激。”

上周四凌晨，北京城天气突变，雨淅淅沥沥，还夹着点雪。在谁都不愿意出被窝的钟点，老方硬着头皮爬了起来。“我这辆车，平时充满电能跑300多公里，到冬天，续航里程降三分之一，只能跑200多公里。基本上两天就要充一次电。”

牛栏山幼儿园旁边，有一块很大的停车场。凌晨时分，这里光线很暗，但是能看清，停车场西侧有10个充电桩。它们是附近很多新能源车主“争夺”的充电目标。

“就剩一个空的了，赶紧充上吧。”凌晨4点，老方摸着黑驶入停车场，10个充电桩前，9个停着车。他熟练地把车停在唯一空闲的充电桩前，充电枪接好，充电桩上的绿灯变成了红灯，开始充电。

红灯，表示充电桩正在充电；绿灯，则表示空闲状态。老方瞪大眼睛，凑近仔细看了看，10个充电桩，有7个亮着空闲的绿灯。

“这地方停车不要钱，这些车都搁一宿了。”老方解释，有一些新能源车主，头一天晚上就把车停在这儿充电。电充着车一锁，人回家睡觉了。10个桩，经常就被这么占着七八个。从夜里11点到早晨7点，是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右。所以，很多车主，喜欢在这期间充电。

“但是这些车占着位不走，别人也没法充啊。”

到早晨6点，老方的车终于充满了。一辆等了很久的出租车，接替了宝贵的空位。有很多出租车司机，每天从顺义出发进城拉活。他们要保证，车辆在出发前满电。

这时候，雨夹雪渐渐停了。早起的新能源车主，开着车，一辆一辆进场。可供他们等待的空位，始终只有两三个。“我看着手机APP，这里空闲的桩不少啊。来了才发现，都被占着呢啊。”一个的姐很无奈，车的电量所剩无几，她只能耐心等待。

有心急的车主不愿意等，他们另辟蹊径，把车开进了停车场隔壁的健身广场，停在紧邻充电桩的空地上。然后，猫着腰穿过树木，找到已经满电车辆上的充电枪，拔下来，再插到自己车上。

“跟您说实话，到这儿充电，就跟摸黑‘偷地雷’一样刺激。”住在附近的小姜，每次充电，都要预留充足的时间，“平时7点钟出门上班，要充电，我就5点来。找桩和排队一个小时，充电一个小时。”

开上绿化带这一招，小姜不用。“以前啊，健身广场没建起来，是黄土地，那真就开上去，把空闲的枪甩过来充电。现在好好的绿化，我不忍心。”

他说，附近还有另外两个充电站，但是桩的损坏率高，还不如在这儿排队，“新能源车主，会规划路线是必备素质——下一个充电桩还有多远，如果跑过去没有桩，能不能撑到另一个桩。我最惊险的一次，找到桩时，续航只剩两公里了。”

牛栏山的这个充电站，在早晨7点半以后，慢慢出现了空位。那些停了一夜的车辆，逐渐被出门上班的车主开走。

“每小时8块钱停车费，很肉疼。”

市中心的情况，跟郊区又有一些不同。

下午3点，南横东街路侧有两个充电桩，两辆车正在充电。老张的车在排队等着，他下车看了看，前面这两辆车里没人，已经充到了百分之六十多，估算着，差不到半小时充满。

“我等等看吧，反正要等媳妇下班。能充就充上一会儿。”跟每个需要公共充电桩的新能源车主一样，他养成了随时充电的好习惯。抓住一切机会，给车补电。

距此不远，翔达大厦停车场的充电站也有更多车——尤其是出租车在排队。这里的电价较便宜，而且对前来充电的车辆免收停车费。现场维持秩序的保安补充说：“充完电就得赶紧走，不能占位。”

对价格和时间都非常敏感的出租车司机，喜欢这样的充电站。“一度电也就便宜一毛多钱吧，不过能便宜点总是好的。”的哥大强说，他每天要充两次电，一有空就打开手机APP找空桩。翔达大厦有6个桩，但是坏了2个，实际上只有4个能用。所以，几乎随时都是满载状态。

住在附近的新能源车主小孔，对这几处充电桩了如指掌。他也想用便宜的桩充电，但是，“不是总有那么好的运气，大多数时间，先考虑有没有桩，再考虑价格”。

一旦车辆的续航所剩无几，小孔只能向现实低头。“天桥艺术中心地下停车场三层、四层，有很多充电桩，什么时候去都有空位。”原因很简单，在那里充电，还要另收每小时8元的停车费。“新能源车主对停车费和电费一样敏感，8块钱，很肉疼。”

确如小孔所说，在下午4点，天桥艺术中心地下，有大概一半的充电桩是空闲的。一个的哥刚刚接上充电枪，“我知道这里收停车费，但是没辙，车快没电了。”

“我家电价，已经到7毛钱一度了。”

几乎所有迫切需要公共充电桩的新能源车主，都是因为家住老旧小区，不具备安装私桩的条件。大刘的问题有些特殊，他有私桩，却要为越来越高的电费发愁。

大刘住在长辛店一个老旧小区。“其实，连小区都算不上。你懂吧，就是那种老楼，就单独一栋。”

买了新能源车之后，最方便的莫过于能有一个属于自己的私桩。“安装一个国家电网的私桩，需要固定车位的证明，还要物业盖章。可我们这儿没有固定车位。”装不上国网私桩，大刘也依赖公共充电桩充了一段时间电。但那种朝不保夕的感觉，大刘无法忍受。眼看着新能源车商赠送的免费安装私桩期限就要到期，他只能选择把私桩接到自己家的电表上。

“区别很大，国网的私桩，不管用多少电，都是四毛多一度电。接到家里的电表，就要讲阶梯电价了。”临近年底，因为用电量大，大刘家现在已经到第三阶梯。“七毛多一度电。关键我不仅要给车充电，家里的用电也按照七毛多算，这区别就太大了。”

大刘说自己还算幸运的，因为他住低层，从家里电表接线比较方便，同小区住高层的新能源车主，这种私桩都安不了。他希望：“对待我们这种老旧小区，有没有什么通融的办法。既不用到外面去找桩，又能在家门口，用上国网的私桩？”

支招

充电难题需多方携手

“每年一到这时候，充电问题开始慢慢凸显。再过一个月，天气更冷，是新能源车主最难熬的时间。”新能源汽车专家田辉说，目前的充电难题原因很多，需要多方携手应对。

现在市面上绝大多数新能源车都会在冬季遇到续航里程大幅缩短的问题，这需要电池和汽车厂商继续努力。

空闲车辆占位的问题，充电桩企业想过很多办法，比如设置占位费。“有些新能源品牌拥有自己的充电站，它们收占位费收得非常狠，有些是占一分钟收五块钱。效果也相对好一点。”但是，对多数社会化公共充电桩，解决占位问题，需要新能源车主，提高用车素质。

对于车主安装国网私桩，田辉认为：“在政策层面，北京市已经给予相当多的支持。但实操层面，车位产权、接电位置、小区配套用电容量都有困难。接下来如何更好地共享现有充电桩，需要更多智慧。”