实探牛创新能源常州工厂 首款车型也看到了

自游家首款车型叫做NV，是一款近5米的中大型SUV，同时提供纯电和增程两个版本。该车将于明年3月上市并接受预定，9月份交付。

业内此前就有传闻称李一男正在造车，但一直没有得到其本人的确认。李一男在现场表示，自游家团队实际上从2018年11月就开启了造车进展，还完成了5亿美元（约合31亿人民币）的A轮融资，团队规模也接近1000人。

▲李一男

因为此前出任过华为的高管，同时还有创办小牛电动车的成功创业经历，李一男在创投圈和科技圈知名度颇高。在低调开发3年后，其终于向外界正式公开了自己的新事业，并且首次对外公开就展出了接近量产的样车和工厂，纯粹的实干派。

那么李一男这位颇具名气的连续创业者，到底带领自游家造了台什么车？公司是一种怎么样的发展策略？牛创与小牛到底是什么关系？通过参观工厂与样车，并与李一男进行对话后，车东西找到了部分答案。

一、A轮融资5亿美元 团队规模近千人

据李一男介绍，自游家从2018年11月起开始创业，并且已经完成了5亿美元（约合31亿人民币）的A轮融资，投资方包括了知名机构IDG资本，团队规模已经发展到近1000人。

自游家团队主要分布在北京、上海、常州三地，分别负责智能化（智能座舱+自动驾驶）、造型、制造业务，同时品牌总部也在北京。

制造基地放在常州很有意思。

一方面，李一男曾经创办的小牛电动车的工厂就在常州，这里算是熟悉之地。另外最重要的是自游家还收购了大乘汽车的常州工厂，在此基础上能够迅速实现量产。

据介绍，自游家常州工厂设计产能为18万台/年，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。

▲自游家常州工厂外景

本次活动中，自游家也组织到场媒体去参观了四大工艺的车间。车东西逛了一圈后，发现内部的生产设备很先进，随处可见瑞典ABB的自动化产线，还有大量库卡机器人，同时像是AGV自动运输小车、智能化的生产管理系统都有布局。

冲压车间目前正在调试设备，焊接和总装车间则在大刀阔斧地进行调整——拆除现有的生产线，按照自游家的车型重新设置产线。

▲工厂内部的瑞典ABB自动化产线

二、造中大型SUV 明年9月交付

在活动现场，自游家用一个造型样车和一个内饰模型，对到场媒体展示了首款车型NV的内外饰设计。

NV用的是自游家自主研发的双子星平台，整体以纯电为主进行开发，同时也能兼顾增程车型。NV上市时会同时提供纯电和增程两个版本给用户。

▲增程版底盘（左）和纯电版底盘（右）

这是一台车长超过4.9米的中大型SUV，轴距超过2900mm。

前脸最大的特点是采用了一个圆形LED大灯，同时还有一个贯穿车头的日间行车灯。侧面C柱位置设有一个充电指示灯，在车外就能看到充电的进度。

自游家方面表示，目前还不对外公布内外饰设计，因此并不允许拍照。

在仔细看了一圈后，车东西觉得这款车型的外观与Jeep自由侠，还有亚马逊那个造车公司Rivian的车型风格类似，都是比较萌的SUV，各位可以参考来脑补一下。

▲Jeep自由侠（上）、Rivian R1S（下）

为啥比较萌呢？李一男在现场讲到，自游家的造车理念是Urban Exploring，即城市和越野融合风，所以其车型品类虽是SUV，但仍然有一些呆萌和科技感来适应城市。

内饰方面，车内最重要的两个部件是一个长方形的液晶仪表和一个竖置的15.6英寸大屏。

现场的座舱仅仅是一个模型，车东西并未实际体验到其车机系统的UI和交互逻辑，从车机模型上贴的图片来看，地图就是操作系统的桌面，位于屏幕最上方，音乐等各项功能则以大卡片的形式占据屏幕的中下部分。屏幕底部是一排实体按钮，用来操作双闪灯等常用功能。

自游家NV的方向盘跟特斯拉Model 3一样是极简风格，左右各有一个多向滚轮，没有触控或者其他按键。

值得一提的是，自游家NV的方向盘左侧还设置了一个很小的屏幕，用来显示空调温度、模式和PM2.5信息。

现场工程师告诉车东西，自游家NV的外形与内饰设计已经基本定型，今天展示的设计与明年量产的车型不会有太大的区别，仅会在细节上进行一些微调。

现阶段自游家正在全国各地对车辆进行验证测试，总测试里程超过了百万公里。

NV将在明年3月上市并接受预定。4月份的北京车展上会公开亮相，9月份则正式交付。至于产品价格，李一男表示暂不透露，但强调NV是一款高端车型。

三、对话李一男 自游家到底要怎么造车？

在游览完工厂之后，牛创的创始人、CEO李一男和总裁杨敬一坐在台前一道接受了几十家媒体的提问。

在车东西的预想中，李一男作为CEO，肯定会仔细介绍自游家的战略打法、产品定位以及公司的核心竞争力。同时呢，作为一个科技圈知名创业者，他在沟通中也理应有大量真知灼见和深入思考会讲出来。

但在聊了一个小时之后，车东西，以及其他在场媒体都被李一男的讲话风格搞的有些懵。

首先，现场有不少问题李一男都不想回答或者不方便回答，所以直接给拒绝掉了。在他愿意回答的问题中，李一男的回复也都非常简洁，很少做更多的延展。

所以整体上采访的信息量并不大。

其次，在面对一些常规问题，比如自游家的核心打法与战略是什么、自游家的产品竞争力在哪里时，李一男更是直接给出了一些“我没想好”、“我一时答不上来”等回答。

在谈到自游家的核心竞争力在哪时，李一男更是一反主流认知，给出了“竞争力不是最重要的”这种结论，让现场媒体听得是目瞪口呆，甚至还有媒体同行给出了“佛系造车”的评价。

不同的CEO有不同的讲话风格，这里无关对错，只能说李一男确实与其他新造车公司的CEO不太一样，并且看待问题的角度也有明显差异。

一位自游家的员工在会后向车东西表示，李一男所说的“不知道”、“没想好”本质上是说他还没有想到一个让自己觉得满意的答案，或者用一两句话说不清楚，所以他才会给出这种看似很耿直的答案，并不是说CEO没有深度思考或者没想这些问题。

当然，现场还是有一部分问题有答案，李一男给出的重点回复如下。

1、与小牛的关系？

自游家与小牛完全是两家公司，品牌和品类完全不同。牛创也没有借鉴小牛电动车的相关技术啥的，因为东西完全不一样。

2、现在入局是否晚了？

确实晚了，但是要看怎么理解晚。本田比丰田和日产晚了30年，但是依然做成了全球大型企业。长江后浪推前浪，到底哪一个时间点能行，需要事后看。

3、走单一车型路线，还是多车型？

自游家不是单车型打法，而是有多款车型在研发之中。

4、销售模式？

前期肯定是直营。已经做了明年的渠道扩张计划，暂时不透露。

5、CEO主要负责哪一块？

各方面都会参与。

6、融资能力怎么样？

大概率能融到30亿美元，没有一天缺过钱。

7、自动驾驶怎么做？

第一款车里，自游家定义产品，找供应商来实现功能。

8、怎么看自研路线？

“解决问题的答案一般都有多种，没有标准的正确答案。国内至少有20家以上拿到几亿美元融资的公司在做（自动驾驶）了。”李一男从侧面说道，其潜台词就是车企不是都必须走全栈自研。

9、与李想的关系？

造车前经常请教和交流，但造车后就没有交流了。

10、失败了怎么办？

先把供应商钱还上，员工工资发了。

结语：自游家把车造出来没问题

因为本次是自游家首次对外展示造车进度与信息，所以其透露的信息并不算多，尤其是车辆的关键参数，目前还一无所知。

所以从当下的信息里还并不能判断出自游家的产品到底竞争力如何，以及是否能获得成功。

但从另一个维度来看，自游家首次开发布会就带出了设计基本完成的样车，并且还有了一座即将能投产的工厂，NV实现量产交付并不是什么问题。

至于这款车品是否真的能打，还得到明年3月份看看具体参数才行。

作者 | 晓寒

编辑 | 肖涵