大众微型巴士即将回归美国：这次则是以EV的形式
从那时起，大众非常有条不紊地开发着ID.Buzz并为其提供了正式的绿色通道。现在，这家公司为它开了正式的绿灯、展示了更多的概念版本、探索了自主能力并最终为2022年的引进做好了准备，后者将在几周内发生。事实上，大众将不仅展示单一的ID. Buzz，而是在欧洲推出该面包车并将其带回美国之前同时推出客运版和货运版。
大众目前正在欧洲各地对轻度伪装的预生产ID.Buzz面包车进行最后的道路测试。它将在3月9日举行双首发式--同时还将披露五座的ID. Buzz客运车和三座的ID. Buzz Cargo。
将率先亮相的标准2988毫米轴距的ID. Buzz车型远远短于目前的大众中型货车，后者长度为4712毫米，比4973毫米长的标准轴距T7 Multivan短261毫米，比4904毫米长的标准轴距T6.1短192毫米，甚至比4853毫米长轴距的Caddy Maxi小型货车也短。
ID. Buzz客运车的高度为1937毫米，宽度为1985毫米，比T6.1低33毫米，宽81毫米。Buzz Cargo拥有相同的宽度，但由于底盘的不同，它的高度要高1毫米。轮子的选择将包括18至21英寸的选项。
大众表示，在其MEB架构的帮助下，它能最大限度地利用较短的占地面积，其可在一辆更容易操纵和停放的货车上安装一个尺寸相当的内部。客运版在所有座位都坐满的情况下将提供超过1.1立方米的货物空间，而ID.Buzz Cargo更宽敞的隔断式装载区将提高其装载能力--3.9立方米。
跟最初的大众Microbuses一样，ID. Buzz的动力来自后部。从82千瓦时的电池组中流出的电力，后轴集成的电动马达可输出201马力和229磅-英尺的扭矩。大众表示，最高速度将被电子限制在90mph（145km/h），另外还称目前还没有对续航里程的估计。
从造型上看，目前仍被五颜六色的全身包裹所控制，但大众承诺，其设计团队将使其不仅忠实于2017年亮相的Buzz概念车也忠实于启发它的T1。
ID. Buzz还显示出了类似的短小的、几乎不存在的前端。前面和后面的照明已经得到了更传统的设计从而为生产做准备，而且某些元素比概念车的边缘更清晰和明显。
像其他最近亮相的电动车一样，包括福特F-150闪电和雪佛兰Silverado电动车，ID. Buzz将提供双向充电功能，因此它既可以从车主家里充电也可以将电力反充电。大众给出的应用场景是，白天从屋顶安装的太阳能电池板储存能量，晚上将其供应给家庭。
大众的电动巴士不会像概念车那样推出全面的自动驾驶，但它将包括Car2X通信等技术，这是一个训练有素的停车功能，可用于自我操纵进入和离开停车位以及大众最新版本的Travel Assist自适应巡航控制和车道保持。OTA将会为在未来为车主带来更新。
大众计划在上半年开始ID. Buzz的量产，该车将于9月在欧洲推出。此后它将增加更多车型，包括将在美国销售的长轴距车型--也将包括已经确认的ID. California露营车版。
