通用Cruise权力斗争大结局：CTO变CEO，新老板发文表决心

作者 | 木米

编辑 | Juice

▲Kyle Vogt宣布正式接受Cruise CEO一职

3月1日，Kyle Vogt在其个人Twitter账号上正式宣布了要担任Cruise CEO的消息，随后Cruise官方账号也转了他的Twitter并官宣确认了这一消息。

颇为有趣的是，Kyle Vogt在确认担任CEO之后，似乎有意要展现出自己的斗志与能力，发布了数条Twitter回复，称自己已经等不及要带领Cruise在下一个十年创造出自动驾驶领域的突破，同时展望了实现自动驾驶的梦想，甚至还表示当上CEO解决了自己的起床困难症……

为了证明自己有能力担任好CEO一职，他表示自己在Cruise已经干了8年多，拥有非常丰富的技术经验，最后还顺带恭维了自己的团队。可以看得出来通用Cruise的这位新任CEO颇有一番新官上任的冲劲。

Kyle Vogt作为Cruise的联合创始人，在通用汽车于2016年收购Cruise后长期担任CTO一职。但就在去年年底，Cruise的前CEO Dan Ammann突然离职，随后Kyle Vogt临时接任了Cruise的CEO，同时保留其CTO头衔。现在Kyle Vogt已经正式确认成为下一任CEO，但近几个月经历高层震荡之后的Cruise未来发展如何，也许还需要等待时间给我们答案。

一、前CEO突然离职 因IPO与通用产生矛盾

去年12月，通用汽车集团的CEO Marry Barra因在公司方向上与时任Cruise首席执行官Dan Ammann存在分歧，最后迫使Dan Ammann下台，Cruise也因此经历了一次高层人事巨变。

据彭博社报道，此前Ammann认为在Cruise的后续发展方面，Cruise需要先专注于开展Robotaxi业务，然后再去分配资源。

其次，他希望Barra和通用汽车的董事会批准Cruise尽早上市，获取更多资金，招纳更多高级的自动驾驶人才。

但Barra和董事会则希望将Cruise保留在通用内部，这样既可以让通用汽车获得其Robotaxi业务的高额估值，也能技术共享，让通用更直接地获取Cruise的资源以制造其他自动驾驶汽车和服务，此外，Cruise还能帮通用汽车增强自己的辅助驾驶技术。

最后双方的较量以Ammann的离开告一段落，最后Kyle Vogt担任临时的CEO。

▲Kyle Vogt

所以从这个角度来说，Cruise的这次高层变动也能看出它目前所处的尴尬境地。背靠本田、通用两棵大树，看上去财务无忧，但实际上发展依然是被束手束脚的。

而且，通用在搞自动驾驶方面似乎也有些摇摆不定。

首先，在Robotaxi业务上，Cruise不仅落后于Waymo，甚至还落后于一些中国创业公司。比如在付费运营上，国内的百度Apollo、小马智行等都已经开始付费运营了。

而在量产车方面，通用的L2级自动驾驶系统SuperCruise目前全系只有一款车型搭载，并且没有NOA等高级功能，明显落后于特斯拉等新造车玩家。

二、上月刚获85亿融资 今年将开启付费运营

上月初，Cruise宣布获得又一笔价值13.5亿美元（约合人民币85.87亿元）的融资。该轮融资由软银愿景基金进行第二次跟投，此前软银愿景基金已经于2018年向Cruise砸了9亿美金（约合人民币57.24亿元）。

软银愿景基金在2018年向Cruise投资时，曾经承诺在Cruise开启商业运营后再投资13.5亿美元（约合人民币85.87亿元），当时Cruise预计自己能够在2019年就能完成这一目标，不过显然Cruise在这几年的发展没有想象中的那么顺利。在一再拖延了3年之后，这家自动驾驶公司终于迎来了这笔迟到的融资。

此外，根据Cruise官网给出的信息，从上月初开始，Cruise将向公众开放等候名单，公众可以在其官网上注册，并获得在旧金山体验Cruise的免费无人驾驶服务的机会。

Cruise的CEO Kyle Vogt表示，本轮融资将帮助Cruise在旧金山和更多社区“快速扩展这项技术”。

▲Cruise官网的注册页面

Kyle Vogt称，此次在旧金山开放的这个项目，是Cruise的社区骑手计划，参与人员由其内部员工提名或从注册候补名单的人中选择。

外媒评论称，这一项目类似于Waymo在亚利桑那州启动的“early rider”计划，加入该项目即可提前尝试无人出租车的服务。

Cruise方面没有透露这一批参与者是否需要签署保密协议（就像Waymo所做的那样）才能参与项目。

目前，Cruise已获得美国加州的无人驾驶测试牌照，可以在公共道路上测试无人驾驶车辆，并且允许公众乘坐这些车辆。但Cruise没有获批展开付费运营。

▲Cruise的Robotaxi车辆

目前，Cruise的无人驾驶车辆只获准在晚上10点至早上6点之间与其他可以付费运营的公司一起进行测试，最高时速为每小时48公里左右，还可以在“小雨和雾”等较为恶劣的天气状况下行驶。

此前，Cruise原计划于2019年在旧金山推出Robotaxi的商业运营服务，但碍于无人驾驶技术上频频出现的一些问题，以及未能获得当局审批，因此开启商业运营的日期也一拖再拖。

今年年初，Cruise再次重申了开启商业化运营的目标，并且表示极有可能会在今年内正式开启付费运营。

结语：Cruise前景不明

作为美国第二大自动驾驶公司，Cruise背靠大哥通用，获得了很多资源，其如今的发展也离不开通用的支持。

但如何取得进一步的发展，是独立拆分还是作为一个附属公司为通用提供自动驾驶支持，还没有一个很好的结论。

目前，Cruise的主心骨经历了变动，在自动驾驶行业技术的加速迭代下，Cruise的前途未卜，它还能保住美国第二大自动驾驶公司的地位吗？