蔚来李斌：呼吁上游厂商不要人为制造涨价，基础芯片供应仍是挑战

最近一段时间以来，新能源电动车集体涨价，初步统计3月以来有近20家车企涨价，涉及50个车型。业内观点认为，这波新能源车涨价的主要受上游原材料影响，尤其是动力电池所涉及的镍、锂等在外部环境和供需紧张情况下，最近一段时间持续暴涨，并由此传导至车企等下游厂商。

针对近期碳酸锂价格飙涨的现象，李斌还称对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，也看到工信部等主管部门在协调价格机制。“我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”

全年亏损收窄至40亿元，毛利提升7个百分点

蔚来稍早前发布的最新季度和年度财报显示，其在2021年全年实现营收361.4亿元，同比增长122%；净亏损40.2亿元，同比收窄24%。在剔除股权激励费用后全年调整后净亏损（非公认会计原则）为 30.07亿元，同比下降41%。

具体到去年四季度来看，蔚来实现营收99亿元，同比增长49%；净亏损为21.8亿元，同比增长46%，依然并未出现收窄趋势。如此来看，蔚来距盈利仍然还需一段时间。李斌在财报电话会议中表示，预期蔚来在2024年实现盈利。

在交付量方面，2021年全年蔚来共交付91429辆汽车，同比增长109%，居于造车新势力第二的位置。第一的位置则被小鹏夺去，其在2021年交付98155辆，相当于2020年交付量的3.6倍，同比增长263%，增速是2020年的两倍多。理想则靠着一款理想ONE也实现交付量过9万，达到90491辆，同比增长177%。

今年1月和2月，蔚来交付9652辆、6131辆，同比分别增长34%和10%，呈现出较大波动，增速也较此前有所放缓。蔚来预计，今年一季度交付量为2.5-2.6万辆，同比增长24.6%至29.6%；总收入将在96.31亿元至99.87亿元之间，较2021年同期增长约21%至25%。

收入和交付量指引均低于预期，今日港股开盘后，蔚来跌超3%，截止发稿报163.8港元，跌超6%，市值为2772亿港元，蔚来美股最新市值为367亿美元。

从核心的汽车销售业务来看，蔚来去年获得收入331.70亿元，同比增118%。按此计算，蔚来去年单车平均售价约为36.28万元，同比增长约4.5%，高端化标签明显。统计称，2021年蔚来在中国30万元以上高端电动车市场的占有率为40.8%，位列第一。根据全球权威数据机构的数据，2021年1至11月全球高端电动汽车（MSRP5万美金以上）销量排行中，蔚来位列前二。

与此同时，蔚来卖车的利润也呈现较大幅度增增长，去年全年的汽车利润率为 20.1%，而上一年为12.7%，这也带动蔚来全年综合毛利率从上一年的11.5%增长到18.9%，增加7.4个百分点。其中去年第四季度，蔚来的车辆利润率为20.9%，同比增加3.7个百分点，环比增长2.9个百分点；期内综合毛利率为17.2%，同比持平，环比则下降3.1个百分点，下降的主要原因是去年第三季度的汽车监管信贷贡献了更高的毛利率。

财报还显示，截至2021年底，蔚来还拥有现金及现金等价物、受限现金和短期投资为554亿元人民币。值得注意的是，蔚来3月10日在港股挂牌交易，采用介绍上市的方式进行，没有发行新股和资金募资。

基础芯片供应是主要挑战，将持续加大研发

李斌还在财报中称，2022年将是蔚来重新加速的一年。蔚来今年也将推出三款新产品，具体包括首款中大型智能电动旗舰轿车ET7，并在昨日开启量产下线，中型智能电动轿跑ET5则于今年9月开启交付。此外，蔚来4月中旬还将发布另一款中大型 SUV ES7，并将于年内交付。

这也对蔚来产能和供应链方面提出了更高要求。李斌在业绩交流上预计，整车产能会在今年第四季度得到根本性好转，动力电池方面也能够匹配需求，今年蔚来汽车在整车和电池的产能都没问题。

据了解，蔚来在去年四季度开始使用三元铁锂电池，由于成本优势而对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用，但动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。李斌称，考虑到原材料涨价的因素，全年毛利目标仍然定在18%-20%。

李斌表示，主要面临的挑战在芯片供应，蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其中有10%的芯片会不时面临供应紧张的问题。

据介绍，蔚来ET7搭载的英伟达Orin芯片是定点供应，李斌称在高端芯片的供应“也还好”，供应链的紧张主要体现在基础芯片上，公司会用替代料的方式或者去现货市场购买来解决这个问题。

在财报会上，李斌还透露，位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利，并计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。

此外，蔚来方面还表示，面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。李斌表示，汽车行业的普遍规律是，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场，这仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，会设定合理的毛利区间来进入这一市场。

蔚来还称，未来几年，会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。李斌认为，对核心技术的研发投入，不仅能够增强技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利率水平和盈利能力。去年蔚来仍然保持了较高的研发力度，期内研发支出达45.9亿元，同比增长85%。