疫情打乱车企节奏 5月份供应链端问题或凸显

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今年4月一至二周的日均零售2.5万量，同比下降35%的幅度较大，体现了近期复杂疫情散发下的需求相对低迷。

很显然疫情是造成汽车销量不佳的重要原因。

4月9日，蔚来创始人李斌曾在社交媒体上直言，一辆车差一个零件都没法生产，受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周，最近又碰上上海和苏州等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产，而这一现状并非仅限于一家，而是很多厂商都暂停生产。

随后，小鹏汽车董事长何小鹏、华为消费者业务智能汽车BU CEO余承东也直言，如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

由此可见，疫情的持续蔓延留给汽车产业的是一片“狼藉”。

不过，针对于上海疫情所造成的影响，一位汽车上游的业内人士表示，目前影响还好，估计要到5月份才能真正凸显，在其看来，通常情况下，汽车厂商零部件有约2个月的库存，所以现在传感器芯片等消耗的差不多，预估5月份传感器芯片、串行器会更缺。

同时，该人士直言，原本以为今年车载传感器紧缺情况会得以缓解，不过从目前的情况来看，由于新能源汽车的持续增量，2022年车载传感器都难以缓解，同时除了车载传感器以外，今年串行器等车载核心器件也陷入紧缺状态。

供应链问题凸显

一部汽车由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，一辆车差一个零件都无法生产。

据了解，汽车行业由于供应链较长，储备的零部件相对有限，极易受突发事件影响。以上海疫情为例，受疫情影响，安波福和博世在上海生产的一些核心零部件减产，同时加上对外运输困难，已导致多家车厂减产。

不过好在上海的汽车上下游部分企业已陆续复工。一位业内人士向集微网透露，幸好上海陆续复工，要不整个汽车产业会全面停摆。

上述人士直言，疫情影响最大的是新能源汽车领域，因为自动驾驶上游厂商博世、TI都在上海及周边设厂，而截止目前，整个传感器芯片较为紧缺。

“目前不论是安森美还是索尼、OV的车载传感器都颇为紧缺，而0820的车载传感器芯片紧缺到只有数个车企品牌才能拿到货的程度。”该人士进一步透露。

那么车载传感器为何会如此紧缺呢？对此，一位业内人士向集微网介绍到，新能源汽车与传统汽车不同，一部燃油车的芯片数量约在500—600个，新能源车的芯片数量大约在1000到1200个，而新能源汽车尚处于快速发展阶段，进而增加了传感器的需求量。

而在供应链端，其实传感器早在2019年已提前扩产，不过由于疫情的影响，影响了传感器芯片厂商扩产的速度。

也因为此，造成了如今传感器紧缺。不过据笔者从供应链处了解到，除了传感器紧缺外，车载串行器也较为紧缺。

车载串行器为何会如此紧缺呢？一位业内人士向笔者透露，不少串行器产品未达到车规级水平，而目前市场上主流的串行器厂商主要是英飞凌、博世、TI等，但是受疫情等因素的影响，导致上述厂商的相关产品难以满足市场需求。

另外一方面，如果重新换料的话，它需要车企重新验证。据了解，车载串行器产品替代周期较长，所以这一方案也并不可行。

2022年传感器紧缺问题难以缓解

早前，华为在其2021年年报中曾提到，中国和欧洲新能源汽车单月销售渗透率已经迈过20%的大关，远超预期。据中国乘用车市场信息联席会统计，中国2021年新能源乘用车全年渗透率达到14.7%，远高于2020 年5.8%的全年渗透率。

全球车企也在加速新能源汽车的产品布局，制定了非常积极的电动化转型计划。华为GIV预测，2030年全球出售的新车中，纯电车型占比将超过50%。

一位深耕于汽车上游产业的人士与集微网沟通时坦言，受疫情因素的影响，全球新能源汽车销量的增量可能不会那么快，预计到下半年增量才会得以体现。

该人士认为，疫情的持续爆发，拖累了新能源汽车的发展进度，虽然今年新能源汽车的渗透率在2021年的基础上进一步提升，但从目前的情况来看爆发的时间点应该是在2023年。

“其实，目前疫情确实影响了全球汽车的销量，但是在新能源汽车领域，智能驾驶这一部分的产品需求仍在持续攀升。”另外一位业内人士介绍到。

上述人士透露，由于该公司早在几年前已布局汽车这一市场，而今年该公司的车载上游相关产品订单较上年同期增长超3倍。

由此可见，全球智能汽车产业电动化进展远超预期，而且这一趋势已不可逆转。

不过，据了解，由于新能源汽车厂商大幅增加芯片的采购量，而供应链端芯片厂商扩产时间延长，进而影响了芯片端的市场供需关系。

一位深耕于汽车产业链的人士无奈的说到，从目前的情况来看，受疫情等因素的影响，2022年芯片紧缺情况难以缓解。

总体而言，从供应链端反馈的信息来看，目前上海疫情所造成的影响，可能尚看不太清晰，但是随着时间的推移，疫情所产生的供应问题将在5月份明显凸显。（校对/Sara）