只需三五千元慢充变身快充 电动汽车“魔改”是商机还是危机？

当然，有同样遭遇的还不止插电混动车主，一些五菱宏光MINI EV车主也反映，自己的车辆进入新能源快充站充电时遭工作人员“劝退”，要求车主去别家充电。

其中，几位情绪激动的插混车主、宏光MINI EV车主，当时就表示要拨打“12345”投诉热线，向有关部门反映情况，维护车主的合法权益。

如果乍一看，插混、宏光MINI EV的车主要求进场充电的诉求合情合理。但仔细一想，目前市面上大部分插混车型均没有快充功能，仅有慢充插口，而五菱宏光MINI EV作为一款低价电动车，更是全系不标配快充插口。

那么，车主要进入快充站充电被拒，是否有其他原因？

突然不让进快充站了

“我家附近的快充站，上周突然就不让我进去充电了，不知道为啥？”

最近，家住惠州惠城的钱先生遇到了一件郁闷事。他的插混汽车，频频被充电站工作人员“拒之门外”。

他告诉懂懂笔记，两年前，为了兼顾上下班通勤以及周末家庭出行、长假返乡，自己购买了一辆号称“没有续航焦虑”的新能源插混汽车。

今年春节后，钱先生家附近开了一家新能源快充站，在家门口充电也更为便捷了。他平时上下班通勤往返大约 30 公里，用纯电模式不烧油所以省钱；到了周末、小长假时全家去郊游，用油电混合模式也可以大幅延长续航能力。所以这辆汽车开到现在，一直都让他感到惬意。

对于突然遭到充电站“拒绝”的问题，他一开始显得理直气壮，但问及所购买的插混车型是否标配直流快充功能时，钱先生却有些支支吾吾了。

经过一番追问后他承认，自己的插混车标配的是慢充插口。至于所谓直流快充功能、直流快充插口，都是为了能在附近的快充站充电，后期“私自”加装的。

“在加装快充功能之前，我一直是拿插混当油车开的。毕竟周围的慢充桩几乎都在小区内部停车场里，有的进不去，有的是进去了但是充电还要交停车费。”他无奈地说道，即便有慢充桩，插混车充满电也需五个小时。

但自从自己“改了”直流快充后，在快充站充满这辆插混车的电池只需半小时，大大提升了日常的用车体验。上下班通勤用纯电模式的话，只需两天一次快充，“我身边很多开插混车的车主，今年都改了直流快充的功能，用车确实方便很多。”

如今，快充站不再允许“改造”过的插混车进场充电，让钱先生之前便捷、高效的用车体验瞬间化为泡影。

对此，他和不少插混车主一样感到气愤。同样，遭到新能源快充站“劝退”而感到气愤的，还有不少五菱宏光 MINI EV车主。

“现在快充不让我充了，慢充桩充满车子的电需要八、九个小时，太麻烦了。”家住深圳罗湖的小钟透露，今年三月他买了一辆续航170公里的宏光MINI,到手后便在朋友的推荐下加装了快充插口。

（网络截图）

原本需八、九个小时才能充满的车，用快充只需三四十分钟即可完全充满，慢充“老头乐”瞬间化身为代步小能手，让他乐开了花。但从上周开始，他去附近的快充站充电时，就频频遭场站管理员拒绝，甚至要求迅速离场。

“保安告诉我，说是领导有交代，宏光MINI EV不能进入快充站，怕改装的快充口有问题，损坏了场站快充的设备。但之前一大堆改快充的宏光MINI EV都在充电站内充电，也不见有什么危险发生，真是小题大做！”

小钟激动地表示，他和不少插混、宏光MINI EV车主都认为，部分场站管理方“一刀切”的方式，禁止“改装”快充插口的插混车、纯电动车进场充电，行为并不合理。他们都表示，会不断拨打投诉电话，继续争取自己的“合法”权益。

令人感到疑惑的是，这些车主将标配慢充功能的新能源车改装为快充插口，是通过什么方式实现的？又是否合规？

“魔改电充”只需三五千元？

最近，在主流的短视频平台上，懂懂笔记时常能刷到新能源车主通过短视频的方式，分享混动车、纯电动车改装快充插口后的“成果”。有部分账号，甚至在橱窗里为提供改装方案的商家进行引流。

通过账号橱窗推荐，懂懂笔记很轻松地找到了几位声称能提供快充改装解决方案的商家。发现几乎所有的解决手段，都涉及在原车高压电路基础上进行硬件改装、加装。

更有商家在商品页面上赫然标着，改装方案“已热销50000台”的字样，看似销量极高。

（网络截图）

“混动、纯电只有慢充插口的，都可以改快充，充电速度提升90%以上。”在以车主身份向一位昵称“焦糖”的商家咨询时，对方一上来便夸下海口，称其每个月能售出上千套快充改装设备，而且快充时绝对安全可靠。

“焦糖”表示，目前对快充有改装需求的，大多是已有三四年车龄，只有慢充口、没有直流快充功能的插混车型，或是类似宏光MINI EV这类只有慢充的纯电汽车。

“插混车主为了把汽车当电动车开，索性外加一个快充头，充电的时间特别短。至于宏光MINI EV，很多车主一买车就找我们买加装硬件，直接改成快充了。”那么，改装原车慢充插口为快充，用的究竟是什么原理？

有行业内技术人员表示，目前国内提供快充改装方案的提供商不是很多，尤其是正规大厂几乎没有。对于改装的话题，“焦糖”也毫不避讳，“其实改装插混充电口，就是通过一台直流充电控制器，与动力电池直接连接。”

至于电能输入方式，与车辆动能回收原理相同，用的是DC - DC降压回充，“慢充口线束太小了，而且充电机都有电压限制，直接换个快充口并不靠谱，但电池动能回收系统可以承受，充入电压、电流可以更高。”

（网络截图）

“焦糖”坦言，只有慢充功能的混动、电动汽车，充电电压为220V和380V，但并不意味着电池系统也是220V、380V，绝大部分的动力电池系统的电压都在400~750V之间，因此只要绕开充电机，让快充桩与车辆的动力电池“直连”，就可实现快充了。

至于混动、电动车加装快充插口的费用，焦糖表示硬件费用大多在 3000 ~ 5000元之间，消费者只需花上几千元，慢充车立马变快充，低配纯电立马变高配。

“没有包安装的，我们只给你发对应车型的快充硬件，以及详细的改装说明，你再去找一家汽修店，基本上都能帮你照着教程进行硬件加装，快充口都是装在前机盖里的。”焦糖打包票说道，自己所代理的硬件均有行业标准。

在好几位商家提供的快充控制器上，都可以看到印有 GB.T27930-2015 的字样。经过查询发现，GB.T27930-2015所对应的推荐标准，为《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

有行业内人士指出，GB.T27930-2015推荐标准，通常见于便携式的充电桩、部分直流充电桩等，非车载传导式充电机。至于“改造”并安装在车内的充电设备，并不适用于此，厂家给产品标注所谓的国家标准，只是唬人的噱头。

显然，车主只需花几千元，即可将原本只能使用慢充的车辆升级为快充，并且让用车体验得到巨大飞跃，只能是“一厢情愿”。

不难想象，在这种“噱头”之下，会有大量的新能源车主被吸引，从而选择给车子改装快充功能。

这种改装快充插口的背后，是否存在不为人知的风险隐患？

谁在钻质保服务的空子？

当问及加装快充插口之后，会不会对车辆电控系统、动力电池造成损害时，所有商家都自信回答：不会。他们宣称，目前厂家出品的快充硬件解决方案相对成熟、安全，稳定可靠。

有商家告知，即便真的因快充损坏了电控、电池，车主也无需担忧。因为目前大部分新能源汽车都号称“三电”系统终身质保，“万一真的发生了故障，也有主机厂的质保服务在兜底，因此你可以放心购买。”

事实真的如此吗？

“真的是吹牛不打草稿呀，车企不是傻子，是否人为改装的损坏一看便知。”

刘森（化名）作为某自主汽车品牌的售后主管，肯定地告诉懂懂笔记，给原本不具备快充功能的车辆加装快充插口，属于违规改装行为。而且，对于车主自行改动车辆设计导致的“三电”系统损坏，一旦查实车企不予质保。

同时他也强调一点，对于车主私自改装快充口所导致的安全意外，保险公司也是不予理赔的。

“最近几个月时间，可以发现到终端保养的插混车，有很多都在前机舱加了快充口，售后、保养人员通常都会建议车主将其拆除，以免影响用车安全以及质保。”他表示，用“三无”硬件去改造“三电”系统，后患无穷。

“最近公司通知，所有的快充站都不让改装的混动车、微型电动车进场了。”惠州一家新能源快充站的值班站长陈皓也表示，尽管自己至今未曾听闻改快充的电动车、插混车辆有起火案例，但这种改动的确是一种安全隐患，甚至会危及快充站其它车辆。

在他看来，由于部分插混车、小型电动车原本并无预留快充改造、加装位置，因此很多加装的快充插口都是在前机舱，车主每次充电都需打开前机舱盖，“下雨天也照样这么开着，充电太不安全了。”

同时，由于改造快充后车辆保险赔付责任难以界定，一旦发生安全事故甚至自燃时，充电站难免会产生连带责任，从而造成巨大损失，“更何况，即便改装了快充口，那些插混车、小电动车的充电效率也很低。”

陈皓强调，几乎所有利用动能回收功能（DC - DC降压装置）改造的快充车辆，其充电最大功率都仅为30kW，是快充桩正常需求功率的一半，甚至可能是四分之一，因此会影响快充站的经营坪效。

“都是免费停车两小时，都是半小时左右充满电，人家正常的纯电动汽车充了几十度电，改造的插混、小微电动车只充了几度电，充电站肯定要亏死了。”

陈浩无奈地说道，今年五一小长假，他见到不少“改造”的宏光MINI EV借充电为名，到场站里蹭两小时免费停车，影响了很多车主正常充电。

由此可见，市场需求不小的快充插口改装，背后隐藏着较大的风险。尽管车主只花费三五千元，就可大幅提升用车的体验，甚至低配“变身”高配，但也有可能失去了质保、保险赔付、正常充电的权利。

这门生意，或许是新能源时代最不靠谱的“商机”。