国际铁路联盟发布中国制定的高铁标准

两项“标准”在总结世界高速铁路设计成功经验、系统集成先进技术的基础上，引入中国高速铁路总体设计理念，吸纳中国高速铁路列车荷载图式、线间距、路基填料分类、隧道围岩分类等基础性关键指标，推介中国CRTSIII型板式无砟轨道和动车组修程、接触网系统等优势技术，最终确立了国际铁路联盟高速铁路总体设计、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、动车组运用检修设施、维修设施、综合防护、环境保护、牵引供变电、接触网、电力供配电和远动系统等领域的设计理念、关键参数和技术要求。为世界高速铁路建设运营贡献了中国智慧和中国方案。

国际铁路联盟（UIC）高速委员会主席 霍世保：国际标准是国际贸易的重要技术依据，也是推进“一带一路”制度规则软联通的重要内容。充分依托国际标准化平台，主持参与铁路重要技术标准制修订，显著提升了中国铁路标准的国际影响力。

中国高铁11项系统级标准填补国际空白

截至2021年底，我国高铁营运里程突破4万公里，占到全球高铁总里程的2/3以上。近年来，国铁集团着力推进国际标准化工作，中国高铁正从打造国家名片迈向引领国际标准。

去年11月，国际铁路联盟曾发布我国主持制定的《高速铁路设计 通信信号》标准，此次发布的“基础设施”和“供电”标准是《高速铁路设计》系列第二、三个国际标准。近年来，国铁集团专家主持参与了国际铁路联盟高速铁路、列车网络、制动系统等专业的60余项重要技术标准的制修订，主持完成的《高速铁路实施》和《高速铁路设计》两个系列等11项高速铁路系统级标准，填补了高速铁路实施、设计等关键领域的国际标准空白。全面系统地纳入中国高速铁路从设计理念、技术装备、关键参数到养护维修在内的成功经验、主要创新成果和优势技术，并兼容了其它国家高速铁路的相关技术和需求。

国际铁路联盟（UIC）高速委员会主席 霍世保：在国际标准中纳入我国的优势技术与关键参数，为推广中国铁路技术，实现中国铁路全系统、全要素、全产业链“走出去”提供了标准支撑，创造了有利条件。

中企建设马东铁路项目进入施工高峰期

眼下，由中国企业承建、采用中国标准设计的马来西亚东海岸铁路，已经进入施工高峰期。截至6月底，两台硬岩掘进机已开进全线关键控制性工程——云顶隧道施工。

马东铁路是中国和马来西亚“一带一路”倡议的旗舰工程，线路全长665公里，串起了马来西亚东海岸重要城镇和西海岸的经济中心。项目有望于2026年建成投用，届时将填补马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。

采用“中国标准” 雅万高铁进入铺轨阶段

我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目——雅万高铁目前已进入铺轨阶段。作为东南亚首条时速350公里的高速铁路，它都有哪些“中国标准”？

从雅加达出发后的第一座车站，就是雅万高铁的哈利姆车站，可以看到，在车站附近30公里已经铺设了无砟轨道。这种无砟轨道就是采用我国自主研发、自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。

中国中铁三局印尼雅万高铁指挥部指挥长 张立幸：Ⅲ型轨道板具有结构简单，性能稳定等优点，近年来，在我们国家的郑徐、京沈、赣深等高铁建设中都使用到了这种轨道板。

雅万高铁采用的中国高铁三大核心技术之一的CTCS-3级列控系统是由中国通号自主研发生产，是高铁的“大脑和中枢神经”，通过无线通信网络及地面无线闭塞中心，实现车-地双向信息传输，采用连续速度控制模式，系统满足双线双向运行。

印尼中国高速铁路公司（KCIC）工程董事 肖颂新：在印尼雅万高铁建设中，成功应用了工程设计、施工装备等一系列中国高铁技术标准，为工程建设顺利推进提供了技术支撑，将进一步巩固我国高铁世界领先地位。

雅万高铁全长142.3公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里。建成后，雅加达到万隆间的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

“中国标准”铁路为沿线发展注入新动力

近年来，以中国标准设计建造的铁路在亚洲、非洲、欧洲各国不断延伸，给沿线国家经济社会发展带来新的动力。

今年3月，中国铁路技术装备和欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目——匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段开通运营，首次实现了塞尔维亚第一大城市贝尔格莱德与第二大城市诺维萨德之间快铁列车直通，列车最高运行时速由原来的最高50公里提升至200公里，运行时间则由90分钟压缩至30分钟，运输品质和效率大幅提升。

连接中国云南昆明和老挝万象的中老铁路，是按中国铁路I级标准设计，以中方为主投资建设、两国共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。开通运营七个月后，万象南站完成换装，中老泰铁路实现互联互通，从中国昆明到泰国林查班港间的运输时间比汽车换装倒运缩短1天左右，运输成本减少20%以上，为中老经济走廊、中国—东盟命运共同体建设提供可靠运力支撑。