马斯克的降价心 特斯拉没听到

作者丨李文博

编辑丨周到

“但现在”，马斯克话锋一转，“最棒的中国电动汽车制造商是特斯拉上海。”

你看看你看看，这就是“头号推王”的语言功底，给足竞争队友面子的同时，变着法地让夸奖最终落回到自己头上。比那些只会一味打嘴仗的中国车厂高管们，水平不知道高到哪里去了。

不过，马斯克的本事不止停留在嘴上。从财报数据来看，特斯拉的确是有资格说这番话的。

三个最高

今年第二季度，在疫情给全球每家汽车公司都上了一课后，特斯拉又给这些汽车公司上了第二课。

首先，在第二季度大部分时间上海超级工程生产受限和停工的情况下，实现了 14.6% 的营业利润率，是行业内最高企业之一。

这是个什么水平？2021年，全球营业利润率最高的汽车公司是法拉利，24.4%；梅赛德斯营业利润率11.19%；宝马营业利润率10%；丰田营业利润率8.08%，这还是在相对风平浪静的全球环境下交出的成绩。

分析人士认为，特斯拉营业利润率完全超越一些传统车企，证明电动汽车可以具备相较于燃油车，甚至一些传统制造型企业来说更强大的盈利能力。

其次，在第二季度结束时，特斯拉实现了单月产量最高的纪录。其中德国柏林超级工厂单周产能超过1000台，毛利率转正；美国奥斯汀工厂向消费者交付第一批搭载4680电池和结构电池组的新车；美国弗里蒙特工厂和上海工厂实现了有史以来的最高月产量。

具体来看，总产量258,580台，Model S/X生产16,411台，Model 3/Y生产242,169台；总交付量254,695台，其中Model S/X 16,162台，Model 3/Y 238,533台。

最后，太阳能装机量达到四年来最高纪录，第二季度太阳能装机量同比增长25%至106兆瓦，太阳能服务正在用更高的安装量为特斯拉贡献可观的经济效益。

除去这三项亮眼成绩外，特斯拉第二季度的汽车业务收入146.02亿美元，汽车业务毛利40.81亿美元，汽车毛利率为27.9% ；总收入同比增长42%至169亿美元，营业利润25亿美元，现金及现金等价物增长8亿美元至183亿美元，研发支出6.67亿美元。超充站数量3971座，新增267座，超充桩36,165个，新增2,508个。

值得一提的是，特斯拉在第二季度将约75%的比特币转换为法定货币。

“加密货币是小把戏中的小把戏，不是我们重点考虑的东西，”马斯克说，“我的首要目标是让可持续能源普及的日子早点到来。”

特斯拉第二季度的营业利润率表现很好，但和每家汽车公司一样，特斯拉也同样遭遇了供应链中断、劳动力短缺和物流等诸多挑战，这导致全球范围内的新车交付周期有所拉长，对由等待时间可能带来的车价影响，马斯克表示“如果通货膨胀有下降迹象，我们就不需要提升售价，甚至可能降低一些，但这些我们控制不了。”

在这里，我们不得不对马斯克的语言水准再次表示叹服，说了但又好像没说，降了但又好像没降。

三个新进展

作为特斯拉车主和潜在车主，相比财务数据，他们更关心三件事：4680电池、FSD和Cybertruck。

针对4680电池和一体式电池包，马斯克表示“取得了不少进展和提升”，但“产能仍然不足以满足得州、柏林的生产需求”。

目前，4680电池的产能正在爬坡，Kato工厂的产量自3月以来实现了35%的月环比增长，大概年底的周产能会超过1000块。德州工厂的4680电池产线全部安装完毕，第三季度开启量产，年底产能可能超过Kato工厂。

针对FSD，截止第二季度，特斯拉在北美地区已为超过10万台车推送了FSD Beta，配备自适应空气悬架的Model S和Model X在新版OT 更新后，车辆可检测崎岖颠簸的道路路段，并根据即将到来的路面自动升高和降低。比如遇到下坡和坑洼，车辆会自动改变空气悬架特性，使其更平稳舒适。驾驶员可以通过仪表板得知车辆何时调整了空气悬架，前提是预先下载好特斯拉制作的“颠簸路面地图数据”。

这项更新还有四个亮点功能：第一，无需购买FSD，红灯变绿时，有起步提示音；第二，增加安全带预紧功能，在多数正面碰撞事故中提早收紧安全带；第三，轮胎更换后，可对各项设定进行重置；第四，扩展了用户界面定制化内容，现在已一键启动除霜、前挡雨刮和座椅加热器等功能。

对现有FSD的售价，马斯克抱怨了一番：FSD的价值非常非常高，但还不被很多人理解，考虑到它的能力范围，目前的售价其实低得荒唐。“今年FSD会涨价。”马斯克说。

针对被无数人关心的Cybertruck，马斯克只轻描淡写地一笔带过：明年年中交付，希望。

写在最后

相比欧洲老牌传统汽车公司在电动车时代发出的遥远哭声，中国聪明、勤奋又努力的电动汽车公司们才是特斯拉最大的对手。

今年上半年，比亚迪累计销量64.6万台，超越特斯拉成为销量冠军。

除比亚迪外，上汽通用五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安等车企也在强攻中国新能源车市场。乘联会秘书长崔东树表示，“近几个月，销量排名前8的新能源乘用车企，除了特斯拉，都是自主车企的新能源汽车品牌。”

各大机构对中国新能源车市场信心爆棚：华西证券预计全年新能源乘用车销量将突破530万台，中信证券认为今年新能源乘用车销量将达到600万台，中国汽车工业协会副秘书长陈士华的预测是最保守的：550万台，但同比增幅也超过了56% 。

如果从中国——这片全球电动汽车的最热土壤中，尽可能多地汲取养分，是特斯拉下半年的课题。

在一季度财报电话会上，马斯克设定的2022 年交付目标是150万台，增长率是 50%或更高。时间过半，特斯拉现在的交付量为56.5万台，目标完成率为37.6%。想实现目标，下半年要交付93.5万台，月均交付量要达到15.58万台。

伯恩斯坦分析师 Toni Sacconaghi 认为这一目标“可能有些遥不可及”。富国银行汽车分析师Colin Langan也表示，“有点难以置信，下半年的情况会很艰难。”

成本过高和供应链压力是让特斯拉头痛的两大问题。

马斯克曾公开表示：“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的货币熔炉。这真的就像一个巨大的咆哮声，是金钱在燃烧的声音”。按照马斯克的说法，这些工厂“现在正在损失数十亿美元。有大量的开支，几乎没有任何产出”。

供应链依然是马斯克的“地狱”，两座新工厂的供应挑战远比想象中的多。“要让这两家工厂实现大批量生产，比最初建造它需要更多的努力。我们还没有摆脱困境，目前最关心的还是如何让工厂保持运转，这样我们就可以正常给员工发工资而不至于破产。”马斯克说。

彭博在对未来电动车销量的预估中表示，特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动汽车销量第一的位置，但在2024年，大众汽车集团或将取代特斯拉，成为电动汽车销量全球冠军。

美国美林证券的研究报告也显示，特斯拉的市场份额可能会从现在的70%降至 2025 年的11%，被特斯拉吐出来的59%市场份额将由福特和通用占据。

不过这些所谓的预测和判断，对习惯“咀嚼着玻璃凝视深渊”的马斯克来说，都不是事儿。这不是马斯克第一次从地狱里爬出来，当然，也不会是最后一次。