电车起火问题再受关注 但特斯拉真不该背锅

近些年电动汽车起火事件频发，就拿新能源汽车销量大哥特斯拉举例，2013年至今，仅Model X/S系列自燃事件就已在50起左右。（数据来源：特斯拉官方统计）

现阶段，电动汽车起火问题依然严峻，因为传统锂电池的电解液活动性强，通过隔离板分离。受到温度或碰撞影响后，隔离板损坏，就非常容易起火。而且锂电池内部拥有完整的氧化还原环境自带氧化剂，无法通过隔绝氧气的方案进行灭火，常见的干粉灭火器基本没有任何作用，必须不断浇水给电池降温。

这种情况就导致，电动汽车起火后，火势难以被扑灭，几乎所有起火的电动汽车，都是整个车被烧干净，只剩下一片灰烬。如何保障车主的安全，已经成了所有新能源车企都需要面对的问题。

锂电池，让人既爱又恨

电动汽车充电速度越来越快，但仍不可能跟燃油车加油时间相比，为了解决用户的续航焦虑，电池厂商都在研发能量密度更高的电池。可是能量密度越高，理论危险系数就越高，电池厂商和车企必须想出其他方案，提高电池安全性，才能确保乘客的生命安全。

为了保障乘客的安全，电池企业和车企投入了重金研发新技术。目前解决电池起火的主要方案有升级隔离层、更改电解液或电池材料等方案，前者市场相对成熟，国内企业上海恩捷新材料科技、星源材质科技，日本企业旭化成、韩国企业SK IE Technology等均表现不错。

此外，国内车企广汽埃安还推出了“弹匣电池”方案，通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，为电芯构筑了一道隔热墙，能够隔绝1400℃的高温，哪怕电芯因碰撞短路，也不会自燃或爆炸。在测试中，汽车团队使用直径8mm的钢针刺穿电池，但依然没有发生起火或爆炸。

全球共有五大电池厂商，即比亚迪、LG新能源、松下、比亚迪、SK On，它们对电池、新能源汽车行业的影响极为巨大。因新能源汽车起火事件频发，国内电池企业都在研发更为安全的电池。目前全球大约95%的磷酸铁锂电池产能源自中国，比亚迪新能源汽车更是几乎全部改用磷酸铁锂电池。

与电动汽车领域份额最高的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的优势就是耐高温，800℃以上电池才会失控，稳定性更高，不易起火或爆炸。比亚迪也曾对电池进行过针刺实验，结果是三元锂电池剧烈燃烧，磷酸铁锂电池无明火、有烟，表面温度200℃~400℃，更高级的刀片电池则几乎没有明显变化。

磷酸铁锂电池的问题是能量密度太低，同样体积续航远不如三元锂电池，且极易受到低温影响，北方冬季电池续航可能会下降一半，这也是磷酸铁锂电池市场份额不如三元锂电池的原因。

作为全球装机量最大的电池厂商，宁德时代投入重金研发了钠离子电池。钠元素的金属活动性比锂元素低很多，而且内阻较大，即便发生短路，温度也不会像三元锂电池那么高，安全性更高，而且不易受低温影响。更重要的是，钠离子电池可以在完全放电的状态下运输，运输成本会更低。

不过钠离子电池也有能量密度过低的问题，甚至比磷酸铁锂电池更低，这就导致钠离子电池迟迟无法商用。随着技术的更新迭代，未来钠离子电池有广阔的应用空间。

车企和电池厂商都希望产品的安全性更高，不希望乘客遇到事故，与电动汽车起步时期相比，现在的电动汽车安全性已改善不少，网上关于起火事件的报道也越来越少。随着电池企业技术研发的深入，未来电动汽车的安全性还会更高，或许不需要太长时间，我们就会看到安全性更高的钠离子电池、钛酸电池商用。

至于这些事故的曝出，是否说明电动汽车安全性堪忧，燃油车更值得买，我们要以数据说话。

妖魔化电动汽车，我们大可不必

不可否认，电动汽车是出现了一些事故，但这并不能说明燃油车就比电动汽车安全。美国保险推荐网站AutoInsurance EZ根据美国相关部门数据作出的报告显示，电动汽车起火的概率为0.0251%，燃油车起火的概率为1.53%，混动车起火的概率为3.745%。

中国工程院院士孙逢春公布的国内数据则是，2019年与2020年中国新能源汽车起火的概率分别为0.0049%、0.0026%，而传统燃油车的起火率则在万分之一到万分之二之间，达到了电动汽车的五倍左右。

对于媒体无限放大燃油车事故的行为，早前特斯拉CEO马斯克曾吐槽：

每年有超过100万台汽油车汽车发生火灾，导致数千人死亡，但没有一场像特斯拉汽车起火一样成为头条，为什么（媒体）要搞双重标准？

其实也不一定是媒体有意搞双标，只是电动汽车正在飞速发展，销量不断攀升，影响力也在提高，所以消费者和网友开始注意到电动汽车，关注电动汽车相关的新闻，媒体对于新能源汽车事故的报道自然也会多一些。燃油车事故已经不能再算是新闻，除非是极为奇葩的车祸，有其它的乐子吸引我们。

因此，我们没有必要妖魔化电动汽车，买车时仍要以自己的需求为主，没有续航焦虑，考虑到油价越来越高的现状，肯定是电动汽车更实惠。如果是经常跑长途出远门，那么混动或燃油车更合适。