当特斯拉产能迎来解放 马斯克的野心又将漫向何方？
产能翻倍不是梦？
对于2022年的产能目标，这次马斯克给出了清晰的答案——150万辆汽车。而上半年，特斯拉累计交付量为56.4万辆，这意味着特斯拉下半年的交付量需要接近翻倍。
根据马斯克的计划，今年年底，特斯拉全球年化产能将突破200万辆。他表示，10年前，特斯拉只生产了约3000辆汽车；10年后的今天，这一数字已突破300万辆；再过10年，特斯拉会实现超过1亿辆的生产目标。
为了扩大产能，今年晚些时候，特斯拉将公布一座最新工厂的选址结果。在马斯克的规划中，未来特斯拉将在全球建成10到12家超级工厂，每座超级工厂年产能都预计达到150万到200万辆。
就目前情况来看，上海超级工厂的产能地位“无人能撼”。特斯拉二季度财报显示，上海工厂在疫情后迅速恢复，产线升级后，年产能规模已经提升至75万辆，远高于其他工厂，按照马斯克的话来说“上海超级工厂很难被超越”。
股东大会上，马斯克还宣布，特斯拉已经成为全球汽车制造商中营业利润率最高的车企。二季度特斯拉的营业利润率14.6%，而戴姆勒、宝马等头部企业2021年的营业利润率为8.97%、10.3%。如果单比较汽车业务，特斯拉的毛利率更高，二季度数据为27.9%，而宝马、丰田等品牌2021年汽车业务毛利率分别为17.6%、6.5%。
降价苗头已现？
早在二季度财报会议上，马斯克就曾表示，今年年底汽车售价可能略有降低，因为“现在汽车售价处于尴尬的水平”。他在推特上说到，如果美国通胀能得以缓解，则会降低特斯拉售价。
而透过这次股东大会的信息，可看出特斯拉在成本控制方面确实存在潜力。一方面，产能的提升本身就会带来成本的下降，另一方面，特斯拉似乎在新技术方面也出现了突破。
首先，特斯拉的一体压铸技术进一步改善，这让生产制造更加精简化。以得州奥斯汀工厂生产的model y为例，此前171个独立零件已简化成2个大型压铸单体零件，减少了超过1600个焊点。同时，得州奥斯汀和柏林超级工厂生产model y所需的机器人数量将减少至加州弗里蒙特工厂的一半左右，加州弗里蒙特工厂中生产model y所需的机器人也将是model 3的半数左右。
其次，马斯克表示特斯拉自主研发的4680电池，可能将在年底开始大规模量产，在明年的生产计划中变得重要起来。4680电池自2020年公布后，就一直是行业焦点，它的能量密度更高、输出功率更大，理想状态下，既能提高电动车续航能力，又能降低成本。
目前，特斯拉柏林和得州两座工厂已经开始生产搭载4680电池的model y汽车，但是测试效果还需观察。但无论如何，一体压铸技术和4680电池的推广都是特斯拉进行成本控制的最重要两大来源，一旦实现，将有效对抗通胀问题。
马斯克还有什么计划？
通过这次股东大会，可以清晰地看到，马斯克对特斯拉的定义不仅仅是汽车公司，他在软硬件、能源等业务上的布局一点也不少。
一直以来，特斯拉就有着庞大的太阳能业务。根据官方数据，2021年，特斯拉销售了相当于4gwh的储能产品，在全球市场中占据15%以上的份额。据统计，其太阳能业务产生的发电量，已经超过了工厂、生产设施和全球特斯拉车辆的总耗电量。
再比如，特斯拉被营销多时的全自动驾驶软件（fsd），终于确定将在2022年推出非测试版。他表示今年fsd大规模公测正在不断加速。今年4月份，美国已有10万多用户使用fsd软件的测试版本，而现在，这些车辆的行驶里程已经累计达到4000万英里，年底有望突破1亿英里（1.6亿公里）。他预计几周内fsd的测试版本可以更新至10.13版本，一些诸如复杂路况左转的问题将被改进。
另外，马斯克也提到了近期市场关注的人形机器人。他认为即将亮相的optimus（“擎天柱”机器人）将比汽车更具价值，因为机器人将是未来解决劳动力短缺，促进经济发展的关键产物。据了解，特斯拉将在9月底举行的人工智能日上公布人型机器人、fsd等诸多产品和技术的最新进展，马斯克的野心到底有多大，到时便可一见分晓。
