向电动汽车的转变或使美国的采矿业不堪重负
这或多或少总结了自美国内政部在过去六个月里收到的近27,000条意见，这些意见是内政部发布的关于如何改进联邦硬岩采矿条例、法律和许可做法的信息请求。该部门将需要梳理这些意见，因为它正在考虑对一项非常过时的法律进行亟需的改革。在寻求加强美国采矿业以满足不断增长的电动车需求的同时，它还需要找出一种方法来驾驭所有这些相互竞争的利益和关切。这将是一项几乎不可能完成的任务。
民主党的新税收和气候法案--《降低通货膨胀法案》，在未来十年内投入近4000亿美元用于清洁能源倡议，包括电动车税收抵免和为在美国制造清洁汽车的公司提供融资。加州表示，它将从2035年开始禁止销售新的汽油动力汽车，预计其他十几个州也将效仿这一举措。
但是，唯一有资格获得7500美元信贷的电动汽车是在北美制造的，使用的电池是在美国或其贸易伙伴的地下挖掘出来的矿物。这些要求在很大程度上被许多观察家认为是无法实现的，因为汽车行业严重依赖来自中国的电池材料和部件。
这种担心反映在主要汽车制造商对内政部的信息要求所做的评论中。代表美国几乎所有传统汽车制造商的汽车创新联盟直言不讳地表示：“美国没有大量的电动车电池材料的加工能力，并且依赖其他国家的精炼原材料，使美国市场面临着被美国控制之外的供应链影响的风险。”
这种情况只会随着电动车需求的增长而变得更糟，该联盟认为，关键电池材料的缺乏在对经济的影响方面可能会超过半导体的短缺。
代表特斯拉和Rivian等电动车公司的零排放运输协会（ZETA）表示，目前的采矿法并没有反映出增加美国国内矿物供应的紧迫性。
该组织在其评论中说：“如果电动汽车占新车销售的100%--每年1700万辆，符合ZETA的主要目标--目前的碳酸锂当量（LCE）生产只能满足国内电动汽车电池组总需求的0.05%。”
大部分的愤怒是针对新的采矿作业的许可程序，福特称其“冗长、昂贵和低效的”。在美国，一个新矿可能需要7到10年的时间来完成所有的许可和文书工作，然后才能投入使用。福特指出，在加拿大和澳大利亚，这个过程只需要2到3年。
这些公司建议，美国应该简化许可程序，使新的采矿业务更快地投入生产。他们还希望所有相关机构有更多的透明度，更坚定地承诺维持最后期限，并提供更多的资金来资助地质调查，以寻找新的矿藏。福特称，颁布这些变化可以刺激“巨大的经济增长”。
环保组织对此的看法有些不同。他们在很大程度上支持政府的清洁运输目标，但他们担心在急于开采尽可能多的矿物时，会践踏当前的环境规则--尤其是部落土地。
爱达荷州Lapwai的Nez Perce部落主席Samuel Penney在提交给内政部的评论中写道：“绿色能源革命不能建立在肮脏的采矿业、过时的法规和环境不公正的基础上。”
如果美国要实现其气候目标，它需要更多的锂、钴和镍--电动车电池的关键成分。在全球范围内也是如此；国际能源署估计，到2040年，世界需要的镍和钴的数量大约是2020年的20倍，而锂的数量是40倍。
这可能是不可能实现的。美国地质调查局估计，要使其车队完全电气化，美国每年将分别需要127万吨和16万吨电池级镍和钴--这两个数字都超过了2021年的全球总产量。
电动汽车公司已经在寻找方法，以减少对一些矿物的依赖，如钴，这与侵犯人权有关。但减少使用钴会引发对镍的需求激增。特斯拉CEO埃隆-马斯克实际上已经恳求世界上的矿商生产更多的产品。美国目前有一个正在运营的镍矿，位于密歇根州。其资源预计将于2026年耗尽。
