十一租车自驾游，又贵又堵

有的人早早在社交平台发起“拼车”计划，将目的地定在热门的旅游景点，招募队友分摊高额的租车费用；有的人在出游前三天才“佛系”租车，约上朋友带上家人，去周边走走看看，开启放空模式。

租车自驾在十一期间成为热潮，相关平台发布的数据也佐证了这一点。有数据显示，某租车平台国庆一周租车预订数量，比上一周增长248%。

但当租车行业恢复生机的同时，用户踩坑的几率也在走高。租车自驾的用户甚至总结出了一套经验：从下单的那一刻开始，就要做好准备应对又贵又堵、车况货不对版、异地违章难处理、还车发生增项收费等问题。

过去两年，疫情之下，旅游行业受到了冲击，租车行业却逆势反弹。一时的火热能在2022年扭转租车行业的颓势吗？租车市场头部企业曾面临多年亏损，线下还有数百家小型租车行瓜分巨头的流量和生意，在整个行业同质化严重的前提下，这股租车风潮，如何持久助力行业？

有业内人士表示，逃离城市、亲近自然的旅游需求一直都在，只要需求还在，租车热潮还将持续下去。而随着行业洗牌，现在到了拼品牌、比服务的时候。

我的租车自驾游：**涨价五成、堵车18小时**

距离国庆还有半个月时间时，连续加班两周的朱月决定，约个朋友租车去京郊自驾游。

之前的旅行，她都会提前做好行程规划和打卡攻略。这次，她的想法很简单，避开国庆容易堵车的一头一尾，选在4日和5日“摆烂式旅游”，走到哪算哪，每一天玩什么、每一顿吃什么都随缘，主要目的就是放松身心、晒晒太阳。

但没想到，经常租车的朱月还是被黄金周的价格吓了一跳。租车费用包含基础费用（车辆租赁及服务费、车辆整备费）、保险费。她算了一笔账，按她平时常租的车的一天费用计算，平时周末是330元，清明小长假是425元，而国庆长假的价格是488元。这还不包括还车时把车加满油的油费。

朱月使用的租车APP还规定，9月20日前后，5天起租。到国庆前一天，她才订到了两天用车的行程，那时，单天租车还没有放开。她的朋友打趣道，“以后要订车还是要尽快，再观察两天，你就会发现价格更贵了，车也订不到了。”

由于市内“周边游”多是两天一夜的行程，租车公司的车源相对充足，可以临时预约，异地租车的小伙伴则更倾向于提前预定，避免租不到车的风险。

跳跳是租车自驾的资深玩家，基本每年国庆都要提前请假出去自驾。他去过青甘环线、川西环线，今年则是去内蒙古。他的经验是，很多自驾路线和新开发景点，当地基本不支持打车软件，因此需要租车。

他建议新手选择连锁租车行，选旧一点且适合复杂路况的越野车型，本地私人租车虽然折扣后便宜，但后续容易踩坑。如果想节约成本，可以提前两个月开始约人及租车。“租车越靠近节假日会越贵，车型越少见越贵，租车平台的好处就是可以随时退，越早下单越好。”跳跳称。

深燃也观察到，在社交平台上，不少玩家都会提前发布“自驾找人拼车”的帖子。

自驾玩家在社交平台上“捡人”

虽是“佛系出行”，但堵车的状况还是让朱月无法招架。提前一天在地图搜索行程时，看到到达目的地的单程驾驶时间只要两小时，朱月还很开心，觉得自己很会挑日子，躲开了拥堵高峰。

4日那天出发，在拥堵的北四环开了一个半小时后，朱月的好心情逐渐消失，因为导航显示距离目的地还有2小时19分。“那种感受就像吃面条越吃越多。”

“半路还因为想上厕所，下高速找卫生间耽误了时间，在前往景区的路上还有一段蜿蜒山路，多花了时间。好不容易到了吃饭的地方已经是下午三点，但还需要等位60桌，店里充斥着孩子的哭闹声和顾客的抱怨声，都听不见服务员喊号。”朱月称，一番折腾之后已经快到了太阳下山的时间，第一天的行程就这样被消耗完了。

“出来自驾游，就要做好随时大堵车的准备”，跳跳称，他去年十一玩的过程中没有堵车，回程的时候却遭遇了大堵车。

他回忆，当天一行人早上8点从雅江出发，本来预计下午六七点能到成都，结果在一个隧道遇到司机逆向超车并撞车，不出5分钟，隧道就被堵死了，一直堵了三个多小时，后面越来越堵，因为国庆后半段大家都要返程，那天一直到凌晨2点多才到成都。

据了解，节假日租车费用暴涨已成为租车行业常规操作之一。不租车不方便，租车又贵又堵，这样的尴尬局面，在今年十一还在上演。

租车上路，堪比“拆盲盒”

堵车这一环还只是租车自驾“坑”的开始，一路上还有很多难关要过。

其中常见的一个坑是拿到的车货不对版。

今年暑假，凡凡和朋友们一行五人去热门旅游目的地平潭游玩。因为计划在平潭玩4天，凡凡到平潭的第一天，就在某租车软件上租了一辆车，为了省钱，还用了新人券，但没想到，这为后面的踩坑埋下了伏笔。

去停车场自提车时，凡凡发现这是一辆“战损版”汽车：前保险杠破损（险些脱落，用一些绳子固定住才不至于完全掉下）、后保险杠凹陷、车漆不同程度受损（没有一面是完好的）、多个轮胎胎压不足。但一想到如果换一辆车，新人券就会失效，且手续繁琐，凡凡还是硬着头皮用了。

然而，发动汽车之后，凡凡又看到中控台显示“请联系维修人员检查发动机”的字样，但租车App提示称“这是正常现象，不影响使用”。开的过程中，他们发现变速箱明显异常，有几次踩了油门出现转速异常。当时，凡凡和伙伴觉得只开两三天，只要车能动、人没事，也就无伤大雅。

第三天晚上，再次证明，不要抱有侥幸心理。当时，他们在一条空旷的路上慢速行驶，突然感觉到车身开始颤抖异响，凡凡坐在副驾说话声音都抖得厉害，于是赶紧暂停行程，去就近的修车店给轮胎充气。

结果修车店的小哥看了一眼后轮，问“哪里租的车”，随后，让他们赶紧去换一辆，一行人这才发现轮胎已经严重磨损。“想想这三天都开着这辆轮胎随时可能出意外的车，还是心有余悸。”凡凡称。

车胎磨损严重 受访者供图

异地违章处理，则是第二个坑。

国庆前夕，宋玉通过某租车平台在南昌西站租了一辆小轿车，还车时车尾有黑色的痕迹（没有划痕），收车人让他到旁边的指定修车行处理，但开过去得逆行掉头，所以他就导航去了距离300米左右的另一家修车厂，花了约200元。

还车后的几天，租车店面的工作人员打电话称，他有一个违章。这是宋玉开车近5年来的第一次违章。异地违章有一种解决方法是，租车行把行驶证寄过来后，自己去当地交管中心处理，但是行驶证只免费6小时，多出的时间要按200元/天计费。无奈，宋玉交了200元代办手续费+违章150元，已经超过那辆车单天的租金。

“真是一次非常糟糕的租车体验”，宋玉强调，今后租车，拿到车后一定要用交警12123软件进行车辆备案，如果遇到违章可以线上处理，还车前一定要检查一下车辆是否有划痕或脏污，提前处理好，否则将面临延误行程的风险以及高价手续费和修车费的麻烦，既糟心又耗钱。

行程结束后的还车流程，则是第三个坑。

朱月称，由于开车不熟练，也不熟悉高速路况，外加租来的车没有手机支架不方便看导航，第二天的行程里，她下错高速公路出口，直接开到了天津边界。有工作人员告诉她，“你现在是在进京”时，朱月彻底懵了。好在健康码没有出问题，登记之后，朱月也根本无心旅游，只想早点回家，结果因为耽误了时间，晚交车一小时，租车行要收半天的超时服务费。

深燃注意到，在黑猫投诉平台上，关于“租车”的投诉一共有52280条，集中在退还押金不及时、乱扣费、车况差、无法及时取/还车、合同问题等方面。

租车行业怎么走？拼品牌、比服务

事实上，汽车租赁行业“服务跟不上”的问题长期存在，而疫情之后的报复性旅游、租车火热，又让问题集中爆发。

去年国庆以来的几个假期，激活了租车市场。2021年国庆期间，神州租车的日均订单同比增加近35%。飞猪数据显示，今年五一本地租车订单量同比去年增长145%，平均租车周期2-3天。

今年国庆假期，租车市场又开始火爆。有数据显示，某租车平台近一周租车预订数量环比上周大幅增长248%。

值得一提的是，国庆假期高速免费通行是租车自驾火爆的原因之一。另外，用户的出行习惯也在助推租车自驾的火热。跳跳之所以喜欢租车自驾，既是因为行程安排相对自由，很多好看的景色就在路上，也是出于防疫要求的考虑，租车自驾更安全无接触，私密性也更高。

易观数据预测，中国租车市场整体规模在2022年达到1061.56亿元，超过2019年的924亿元，实现复苏。

租车市场虽然火热，但行业还有很长的路要走。

站在用户的角度看，首要问题是服务的标准化得不到保障。

“租车行业看似结合了互联网，却没有那么互联网，最大的问题就是车况不透明。”跳跳举例，比如同款车型会分高配低配、新车旧车，但租车平台只会标注这台车的基本配置和广告图片，挑车时看不到车的实际情况，相当于“拆盲盒”。

“尽量选择正规的连锁租车公司。”多位租车人士建议道，在他们看来，相比零散的租赁车行，大型租车平台近几年在服务上正在慢慢成熟，比如，网线上合同相对透明，在平台监管下投诉有用，租车流程也相对规范；不过，建议在基础保险之外，加购不计免赔保险，以规避风险。

而站在企业和行业的角度看，盈利难题依然待解。

租车行业人士陈生向深燃介绍，目前传统租车公司主要有两大模式，一种是携程租车、悟空出行等平台模式，整合了当地租车公司，另一种是一嗨租车、神州租车等直营模式。

这两种模式各有利弊。平台模式的车源和型号选择较多，有价格优势，不过需要更重的运营和服务；直营模式前期需要重资产投入，门店较多、网点覆盖面较广，去库存是首要任务。

盈利点较为单一的租车平台，都在寻找下一个出路。一嗨租车去年宣布进军二手车市场；神州租车与普天新能源合作，开展新能源汽车租赁业务；凹凸租车拓展了汽车金融、车后市场等服务。

值得注意的是，国内有90%以上的汽车租赁企业属于小型公司，而神州、一嗨等头部租车企业的市场占有率仅为20%左右，要面对严重的客户分流情况。在经历一嗨租车、神州租车相继退市、常年亏损后，虽然2022年先后传出“租租车”和“枫叶租车”的融资消息，但疫情之下租车是不是一门好生意，还有待观察。

“租车行业模式清晰、进入门槛相对较低，在各家同质化严重的情况下，开始比服务、比品牌、比口碑。”陈生认为，疫情下的租车市场，做好服务才是王道。