买辆电车每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野？

现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。

江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。

很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。

只不过，是指电动汽车对电网充电。

也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。

而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。

我们在电价便宜的谷时，给车充好电。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。

国家电网 V2G 服务 ▼

差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。

咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。

假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。

也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。一个月天天充，那可就是 2100。

而这还仅仅只是差价本身带来的收入。

作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。

举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。

长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼

不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。

因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。

虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。

也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。

别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。

车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。

就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。

之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。

而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。因为对他们来说，建这玩意成本很低。

我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。

这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。

每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。

现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。

车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。

而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。

早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。

算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。

加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。

至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。

电这玩意是真的存不住，只能现发先用。

我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。

但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？

根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。

而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。

所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。

在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。

2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。

不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。

在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。

特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的储能站。

Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。

而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。

去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。

这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。

我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？

基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。

后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。

在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。

他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。

并且，为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。

我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。

2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。

甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。

6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。

但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。

虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。

但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。。

在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。

首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。

所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。

电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。

其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。

V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。

对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。

而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。

但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。

那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。

其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。

V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。

只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。