Alef的eVTOL飞行汽车设计使用侧板作为双翼飞机机翼
Model A完全依靠电池运行，使用四个轮毂电机在街道上行驶，在一个超简约的框架内，从上面看几乎没有实体。中间是一个圆形的、玻璃覆盖的单座或双座车厢，与外部车身完全隔离。事实上，如果你想跳进去，需要打开车身和车厢本身的独立门。
车身朝上的部分是作为一个轻量级的3D网状结构。作为无人机风格的机身，Model A运行的是八旋翼设置，有八个螺旋桨，每个螺旋桨的直径可能有两英尺（61厘米），网状的“皮肤”使空气能够顺利地流过汽车。
这大概是许多设计师会采取的想法，他们最终会得到一个可以接受的多旋翼飞行平台，但由于其重量和当今电池的低能量密度，它的航程会受到严重限制。但Alef把这东西设计得更有趣了。起飞后，机舱会向侧面旋转90度，因此您面向侧面。然后，当您向前移动时，机舱会在机身围绕您倾斜时保持水平。
随着空速增加，机身的倾斜度也在增加，在某一点上，曾经是汽车的侧板变成了自己的机翼。因此，飞行员和乘客发现他们从一个“气泡”驾驶舱中看到了无遮挡的全景，这个驾驶舱垂直夹在双翼形成的两个机翼之间。坦率地说，它开始看起来像你在《星球大战》中看到的东西。
这种将车身作为一组机翼的非凡的重新利用，提供了足够的升力，使Model A在巡航模式下有效地飞行，虽然设计仍然受限于可以携带多少电池，但Alef说Model A应该能够行驶200英里（322公里），或在空中行驶110英里（177公里）。
Alef声称，自2019年以来，它一直在飞行全尺寸的原型机，并且已经为其投资者展示了这台机器的全面驾驶和飞行--尽管据CNET报道，它还没有尝试完全过渡到有飞行员在车上的水平巡航飞行。
建造飞行汽车所涉及的许多困难之一是，如何用足够轻的底盘来满足汽车碰撞安全标准。这一挑战对于eVTOL设计来说是双倍的，因为它需要在没有机翼升力的情况下将其全部重量提升到空中。许多人只是选择了一个三轮车平台，因为它可以被注册为摩托车，从而消除了大部分的繁文缛节。
Alef则不然；这东西必须是四轮车，以便在巡航飞行中保持对称性。但是，这个超轻的底盘要想作为汽车通过合法的街道认证，那是不可能的。因此，Alef采取了不寻常的步骤，将Model A指定为"低速车"。它需要最低限度的街道装备：头灯、尾灯、指示灯、后视镜、挡风玻璃雨刷、喇叭，诸如此类的东西。会有一个重量限制，这应该不是一个问题。
它在街上的时速也将被限制在20至25英里（32-40公里/小时）之间。因此，尽管前Bugatti/Jaguar设计师Hirash Razaghi为这台机器设计了相当运动的外观，但它将非常缓慢。不过，Alef并不指望你会经常驾驶它；公路装备只用于最后一公里，该公司希望你能在空中完成大部分里程。
当然，要做到这一点，你必须去指定的区域起飞和降落，所以最初，或多或少要去机场或街道上的直升机停机坪。Alef说，它相信从长远来看，法律将发生变化，你将能够在除限制区以外的几乎任何地方起飞和降落。在这一点以及其他方面，该公司似乎非常乐观。
Alef正在开放Model A的预购，价格为30万美元，预计将于2025年第四季度开始交付。它说，你可能会用 Part 107无人机执照来驾驶一架，这只需要一个笔试，但它不排除你需要某种飞行员执照的可能性。
但该公司表示，它的重点是使这个东西在未来更容易获得，其长期计划是在2035年之前制造一个4-6人的“Model Z”版本，能够在街上行驶300英里（483公里），在空中行驶220英里（354公里），或者用氢动力系统使其翻倍。
该公司主要由风险投资家Tim Draper的支持，正在努力实现其愿景，并将这些东西送入空中。现在来看，残酷的现实是，单独制造汽车和飞机是很难的。制造像街头合法飞行汽车这样的多模式车辆是异常困难的，而制造电动VTOL飞行汽车又增加了一层残酷的困难。制造它们来销售就更难了，而大量生产它们可能是最难的。因此，无论Alef在隐身模式下取得了什么进展，它都要克服重重难题。
